我國航空發動機步入快車道，渦扇-19做最後衝刺，自研渦扇發動機成功首飛

原標題：我國航空發動機步入快車道，渦扇-19做最後衝刺，自研渦扇發動機成功首飛

美國《航空周報》近期發表題為《航發後起之秀快速進步，與西方仍有20年技術差距》一文，文中就中國航空發動機從完全進口、技術引進、逆向仿製到自主研發的發展歷程做了簡單描述。文中稱中國在航空發動機製造領域通過幾十年努力從無到有從技術引進到自主研發已取得矚目的成效，中國航空發動機逐漸擺脫俄羅斯的身影和桎梏，走自主研發道路並通過努力縮短了與西方技術壟斷國的差距，但雙方仍然存在至少20年技術差距。

文章中稱，中國通過技術引進和逆向仿製已得到相當的技術積累，在二三代發動機研發上獲得了成功的經驗，所以在新一代的發動機研發上顯的信心滿滿，而作為新台階的低涵道比和矢量技術發動機是中國新一代發動機的一道門檻，而中國已經掌握該領域的核心技術，在航空發動機研發上在上一個新台階。而其中的代表有渦扇-15、渦扇-19等航空發動機研發項目，得益於新的光刻機和氣膜製造技術的突破使得這些項目近年進展速度很快，離原型機只有一部之遙。

文章中分析，中國正在研發的代號為 S3-2 發動機原型機已進入關鍵性的製造階段，目前進入總裝衝刺階段，猜測不久便可進行高空台（飛行台）測試。據悉，從目前爆出的相關消息，代號為 S3-2 發動機便是新中推 WS-19（渦扇-19）航空發動機，渦扇19的尺寸和RD93與F414等中推基本上在同一水準，即長度4米上下，直徑約為90厘米，重量約為1100千克左右。渦扇-19發動機為超推重比9-級別的中等推力航空發動機，WS-19 的驗證機於 2011 年便已完成了高空台測試階段。而WS-19原型機總裝完成一旦高空台測試成功即意味著可以上機首飛測試了。

然而，這些都是外媒的猜測，事實上，就在去年年底，我國官方媒體《環球時報》特約記者受邀參加中國航天科工三院31所自主研製的1000公斤推力量級渦扇發動機上機成功首飛活動，該報道未透露該發動機編號信息，但證明我國可以獨立完成渦扇發動機整個環節的自研製造。從該報道可以了解到，外媒的分析仍然低估了我國航空發動機的研發實力。都知道，航空發動機一直是我國戰機的短板和桎梏，時刻制約著我國航空業的發展，而殲20、殲31等戰機一直沒有搭載款合適的發動機一直飽受詬病，渦扇19發動機作為殲31的指定發動機其研發進展無疑影響深遠。而隨著渦扇19拔得頭籌那麼離渦扇15的下線還遠嗎！

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