淑女變雪橇 Nissan 370Z化身滑雪高手

在渦輪當道的今天，已經沒有多少V6純種運動車（Sportscar）或者Coupe還堅守著自然吸氣，即使保時捷Cayman（boxster）和Mustang第五代野馬V6都紛紛變為四缸渦輪718和2.3T小野驢，日產370Z（Z34）還是堅守著使用NA引擎VQ37（這也跟它一直沒換代有關）。即使我們還未能確定370Z是否也會走向渦輪化，甚至面臨停產，但對於自然吸氣的370Z，筆者還是對其有著崇高的敬意。

對於一部跑車而言，愜意地跑在公路上才是它的歸屬，但假如遇到基因變異的，假如要一台370Z翻山越野，在雪地里「狂歡」，無疑是開國際玩笑。但對於Nissan即將在芝加哥車展展出的這輛370Zki來說，在雪上里飄移狂歡，踏雪飛馳，只不過是牛刀小試。憑藉加高加寬的改裝履帶，在雪地里飛馳玩起飄移簡直就是easy job。

圖：這部開篷370Z的前輪被人更換成為轉向雪橇，後輪被更換成為履帶。因而能在雪地里做到平日在陸地上擅長的甩尾飄移。

說到370Z（Z34），就不得不說它的心臟VQ系列發動機。配備了當時2008年全球十大發動機榜上的VQ37VHR，使得370Z能在引擎7000轉時候爆發328匹馬力，並且擁有5.4秒破百（Roadster開蓬為5.8秒）的能力。當然，VQ37VHR還有一個同卵雙胞胎VQ37HR（搭載在G37和後款Q50S），在功率和調教上，後出的VQ37HR會比VQ37VHR優勝約20匹的馬力，所以導致作為跑車自居的370Z的動力定位略顯尷尬。（科普時間：VQ37VHR中的V代指VVEL，即是可變氣門升程，而實際上VQ37HR也是具備這種技術的，只是兩車推出時間不同，因而命名上有差異而已，所以筆者的理解是VQ37HR是優化版的VQ37VHR。）雖則370Z憑藉Z34優異的車架有著很不錯的操控和較大的改裝調試空間，但幾代改款下來還沒升級發動機功率，同時改款也沒有在車身設計和底盤優化上大下功夫，導致370Z在之後的市場反應上都未免有點「叫好不叫座的殘缺品」意味。

說回這台370Zki作為芝加哥車展展車，採用「American Track Truck」所出品的履帶和雪橇，因此這條370Zki的盤底高度比起原廠要提升7.6cm，加上76cm和履帶高度，這台370Zki就像一部小型陸地飛船。因為370Z為FR的後驅跑車，所以動力還是由後驅的履帶進行，而前雪橇負責轉向。雖然這樣的操作使得這台370Zki能在雪山飛馳得像兔子一樣快，但show car always is show car，好看好玩但並不實用。

圖：在雪地上，這台370Zki可以玩得很過癮，但回家還是要靠Nissan Armada（外版途樂）拖回去。

當然，這款370Zki肯定是沒有被量產，只是憑藉車展和American Track Truck公司炒一炒370Z的熱度。雖然這種行為觀賞性不錯，但筆者還是建議日產走點心去為下一代370Z做好設計和優化比較好。畢竟日產Z系列（日本本土稱為Fairlady Z，所以稱為淑女）從1969年誕生都快有50年的歷史了，如果還靠這種搏眼球的行為炒炒熱度，而沒有踏踏實實去優化370Z的改款，即使Z34的車架再優秀，VQ37的性能底子有多好，歷史有多麼輝煌，單憑堅守使用自然吸氣的VQ37這種吃老本的行為作為賣點之一，沒有一些創新性技術搭載於370Z上，最後，370Z的結局只會被市場埋汰，唱起《涼涼》。

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