美國高速公路不收費真正原因原來是這樣，真是又漲知識了！
各位網友好歡迎來到本期的嬌說中國公路收費高這件事情全球都知道有估計現在世界上70%以上的收費公路都是在中國前幾天小編去隔壁城市逛了一圈離得很近一百多里路過路費就收了一百多還有各系列的檢查什麼的最後還堵了很久心裡很是憋屈
相比較，美國高速公路就像它的名字—— FREEWAY(直譯「免費之路」)一樣基本上不收費。全國8.9萬公里高速公路，只有約8000公里是收費路段，而且收得很少。在美國中西部地區，絕大多數公路甚至連收費站都沒有。也許正因為便宜，美國高速公路利用率遠高於中國。洛杉磯市每天行駛在高速公路上的汽車就達400萬輛。聖塔莫尼卡10號高速公路堪稱世界上最忙碌的高速公路，這條路共有雙向10個車道，每天有34萬輛汽車通過。
與中國靠貸款修路不一樣，美國目前已經建成的高速公路基本上靠的是政府稅收。1956年，美國總統艾森豪威爾敦促國會通過了《聯邦資助公路法案》，確立了高速公路的發展框架。根據這一法案，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供。這個基金的資金87.6％來自機動車燃油稅。另一部分資金來源是大型車輛的銷售稅和使用稅等。因為卡車對道路的磨損更大，所以就多徵稅。法案 還規定，州際高速公路的建設和基金的收入掛鉤，收多少錢，辦多少事，不靠借錢辦事
由於聯邦政府出了九成的修路錢，州政府就出得很少了。州政府除了徵收一部分燃油稅外，還徵收一系列汽車使用稅和費，包括每年的註冊費、執照費、檢查費和購買汽車時的銷售稅等。其實，美國的燃油稅和其他與汽車消費有關的稅收，與歐洲等其他發達國家和地區相比是比較低的。比如燃油稅只佔汽油價格的8％左右。
美國有一點與中國不同的是：美國收費高速公路基本上都是20世紀50年代第一批修建的「老一輩」公路。因年久失修，大多坑坑窪窪。因政府每年稅收資金有限，還要建設一些新路，於是為了籌集養護、維修的資金，自上個世紀80年代開始，政府又允許這樣的一些公路收費。而且是專款專用，哪條路收的費用於哪條路的維護。為了提高收費效率，降低收費標準，許多州政府還採取了兩項措施：一辦法是採用公私合營的方式。
政府和私營企業簽訂合同，由私營企業對道路進行建設、維護、經營，但要求他們收費必須合理。將來等合同期滿了，政府再收回經營權。如果到時候，成本收回了就不再收費。另一個辦法是採取電子收費，也即E-pass。司機們可以購買一張高速路充值卡，然後就得到一個條碼，貼在車的前擋風玻璃上。每次經過收費站，走專門的E-pass通道，司機不用停車，相應的設備會掃一下條碼，把錢划走，頻繁使用高速路的司機還可以得到折扣。
作為普通老百姓，這麼多稅種可能有些知道，有些還不太熟悉。這是因為，有些稅是我們直接或親自繳納的，有些稅則是在「不知不覺」中繳納的好了本期節目就到這我們下期再會吧！
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