謀求國產化的特斯拉，可能成為中美貿易戰的試刀木

商務部4月4日發布最新公告稱，美國時間2018年4月3日，美國政府依據301調查單方認定結果，宣布將對原產於中國的進口商品加征25%的關稅，涉及約500億美元中國對美出口。美方這一措施明顯違反了世界貿易組織相關規則，嚴重侵犯中方根據世界貿易組織規則享有的合法權益，威脅中方經濟利益和安全。對於美國違反國際義務對中國造成的緊急情況，為捍衛中方自身合法權益，中國政府依據《中華人民共和國對外貿易法》等法律法規和國際法基本原則，將對原產於美國的大豆等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等採取加征關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。最終措施及生效時間將另行公告。

美國對中國家征關稅的具體執行時間要等5月15日美國貿易辦公室聽證的而結果而定。而商務部「最終措施及生效時間將另行公告」就是警告美國，哥們兒手裡有牌。

在美國貿易辦公室發布的擬對中國徵稅的1300種商品名單中，乘用車、中巴，專用車，新能源汽車無一倖免。其實對於每年向美國出口僅十幾億美元汽車產品的中國來說，影響有，但不大。2017年中國新能源車出口美國僅僅1250輛，價值6300萬美元。

影響巨大的是接下來美國將對中國在美國投資併購的強力審查和限制，這將影響中國新能源汽車的發展速度。

覆巢之下安有完卵？

以目前特斯拉MODEL S 85度的版本為例，如果按照正常的25%繳納關稅，按1美元兌換6.30元人民幣匯率計算，在中國的售價估計為78.萬元人民幣。如果再被徵收額外的25%關稅，一共繳納50%的關稅，則落地後的MODEL S 85度在中國的售價為93.6萬左右，價格上漲了20%。

同樣邏輯，以原計劃2018年年底即將進入中國市場的特斯拉毛豆3為例，如果按照正常的25%繳納關稅，則標準版毛豆3在中國的售價估計為35.6萬元人民幣，如果再被徵收額外的25%關稅，一共繳納50%的關稅，則落地後的基礎版在中國的售價為42.7萬元。

對於續航里程在350公里左右的毛豆3來說，價格如果超過40萬，還拿不到補貼的情況下，其競爭力將大打折扣，因為在中國市場上，比亞迪三雄——秦EV450、e5 450、宋EV400，還有吉利帝豪EV450和騰勢500等新能源汽車的續航里程均能輕鬆達到400公里左右，且基礎版價格補貼後已經下探到10萬出頭，毛豆3在這些地頭蛇面前，估計有被打得滿地找牙的可能。

三月初，特斯拉CEO馬斯克剛剛向特朗普告了「中國汽車高關稅」和「中國汽車合資企業股比」的狀，「美國汽車進入中國需要支付25%的關稅，而中國汽車進入美國只需要支付2.5%的關稅，有十倍的差距」、「美國汽車在中國建廠所持股份不能超過50%，但是在美國卻有5家100%由中國掌控的汽車公司」。

而美國301調查報告中所描述的調查的首要焦點就是「中國的合資股比和關稅的問題」。

「我跟馬斯克認識很長時間了，大概是2008年，我曾經駕駛過他開發的第一輛Roadster電動汽車。馬斯克第一次來到中國就駕駛特斯拉來到我們部里，與我們交流研討，尋找問題。 」在今年全國人大一次會議媒體的媒體會上，時任科技部部長萬鋼曾表示。

2017年4月27日，馬斯克受到了時任副總理的單獨接見。據報道，特斯拉提出了在中國積极參与中國新能源行業發展進程、早日實現國產化的想法，希望中國在特斯拉國產化方面給與必要的便利，同時希望在國產化開始之前，能夠給與特斯拉汽車在關稅方面提供優惠。

此後中國各個方面都透露出要在2018年6月前放開新能源汽車領域的合資股比限制和降低關稅。

2018年1月24日, 劉鶴在達沃斯論壇上表示中國將在金融業、製造業、服務業領域加快對外開放，主要就是取消或者降低對外商投資的限制，有序降低汽車進口關稅，實行國民待遇加負面清單管理的模式，「有一些措施將超出國際社會的預期」。

一語成讖，事情的發展的確超出了所有人的預期。

就在臨近2018年6月中國放開自貿區內新能源合資股比限制和降低汽車進口關稅的關鍵時間節點上，因為豬隊友黑天鵝的出現，形勢出現了巨大逆轉。

現在中美貿易戰一觸即發，在這個關鍵時刻，一直謀求國產化的特斯拉，很可能成為中美雙方博弈的試刀木和犧牲品。

不過，好在特斯拉還有新能源的標籤，如果命好，也很有可能在中美和解或者中方展現「寬宏大量」後，迅速成為落地國產的標杆。

作者：汽車海外併購

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