王興收摩拜，誰心最痛？
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4月4日，清明假期的前一天，北京突降暴雪。
與倒春寒相比，更加令人措手不及的是，過去幾年爬升速度最快的獨角獸摩拜，正式宣布接受了美團的收購要約。
從消息被傳出到塵埃落定，只用了短短的24小時。一隻在全球範圍內赫赫有名的明星獨角獸就這樣消失了。留給人們的是無盡的唏噓，以及更加充滿不確定性的出行戰局……
李斌出局
這場驚天動地的併購，真正第一個出局的人是李斌。
美團收購摩拜，李斌、王興是檯面上的主角。然而，合併的關鍵先生恐怕是馬化騰。
據李斌的夫人王屹芝在社交媒體上的表態，李斌是「悲多於喜」的。車評君認為於這是真心話。
事實也是如此，美團收購摩拜後整個管理團隊維持了穩定，僅僅是董事長易主。
握有摩拜36.12%原始股比的李斌，儘管實現了一次完美的套現。然而，他付出了兩大代價：
1、低價出售。27億美金顯然不是摩拜的天花板，李斌持有這些股份在未來有極大的升值空間。
2、失去對一家重要出行明星企業的控制權，其在未來大出行戰局中的騰挪空間大幅度降低。
此時此刻，摩拜顯然不是融不到錢。
能夠讓李斌接受從摩拜出局這個選項的只有一個人，那就是馬化騰。
馬化騰不僅是蔚來汽車最大的股東，而且還是李斌另外兩家核心上市公司易車網、易鑫資本的戰略大股東。易鑫資本騰訊系占股接近30%，易車網騰訊加京東股比接近35%。馬化騰對李斌的影響力是顯而易見的。
當馬化騰從整個戰局的考慮，撮合美團收購摩拜時，李斌唯有接受。
李斌也不是一無所獲。
在這次收購交易中，李斌獲得了寶貴的現金流，同時會得到馬化騰更大的支持。因此，蔚來汽車的資金布局會更加明朗。
王興撿漏
對於王興和美團而言，毫無疑問是一次愉快的撿漏。僅僅花費了27億美金，就拿下了摩拜這樣擁有幾千萬日訂單量的明星獨角獸，並佔據了重要的一個出行場景。
此時的阿里一定是羨慕嫉妒恨。
阿里在ofo和hellobike上的錢，已直逼美團這次的收購成本，除了佔據的股比不多外，恐怕還得時不時地享受ofo創始團隊的一票否決權的伺候。
王興真是一個成精了的主啊。
王興的精明之處還在於成交的時機。兩個重要的事件，促成了王興下決心拿下摩拜。
1、美團在上海的出行試驗大獲成功。美團號稱只用了3天時間，就拿下上海30%的共享出行市場份額。如此鼓舞人心的業績，顯然堅定了王興拉開架勢與滴滴干一架的決心。
2、阿里斥資95億美金收購了餓了么。這就意味著美團在外賣這個核心陣地上，將會承受阿里傾瀉下來的全部的炮火。除了餓了么原來的資源，阿里旗下所有新零售的資源，包括銀泰、大潤發、盒馬鮮生、蘇寧易購等地面資源。美團必須要得到騰訊新零售地面資源的支持，才能扛下阿里傾瀉過來的炮彈。
拿下摩拜之後，美團做得第一件事情恐怕會是打通摩拜和外賣用戶之間的數據。出行數據與原有的到店數據、外賣數據、酒旅數據、訂票數據打通之後，使得原有孤立的消費場景數據加上了出行的維度，基本上就知道了用戶在哪裡工作，在哪裡生活，經常的活動區域，用戶畫像將變得更加豐滿。
此時，針對不同場景的消費的推薦，以及彼此間的互相導流，將會變得更加高效。
對摩拜的收購，必將促進美團APP的打開頻率，提升用戶的粘性和留存，以及擴大用戶群體。摩拜流量另外一個特點是從線下往線上導流，只要鋪足夠多的車，就不愁沒有流量。不用拚命地打廣告，不用找渠道購買安裝和下載。這對於美團這種做流量生意的平台而言，意義重大。
美團對摩拜的收購，最後一個顯而易見的利好是有助於在大出行市場和滴滴進行PK。對於一個用戶而言，如果能夠在一個APP上同時解決打車和騎單車問題，體驗顯然會更好。尤其是0-3km的短途出行，頻率比打車更高。這種恐怕得疊加效應，會讓美團在出行這個場景的競爭中，逐步獲取優勢。
如果還能疊加上酒店，機票，預定飯店，購買電影票，訂外賣，真的挺恐怖的。
以上，無論是馬化騰還是王興，都心知肚明。也是本次併購能夠發生的核心基礎。
當然了，王興的美團需要承受阿里、滴滴和攜程全部的炮火。
無奈的VC
在這場驚天收購中，VC無疑是最無奈的。
因為摩拜上一輪的估值是38.25億美金，而此番出售的價格僅為27億美金。相信有投資條款保護，不至於讓該輪投資人虧本，但恐怕沒有任何盈利。
此外，還得將摩拜的股權轉化為美團的股份，在接下來一個不確定的時間裡繼續陪跑，幾無話語權。當然，這也算給C輪以後的投資未來能夠享受美團增值的機會。
自媒體《長庚小報》透露的消息，現場表決的結果是勉強通過法定票數。專註於創業報道的媒體《鉛筆道》透露，4月3日中午，有多位摩拜B、C輪的投資人在上午11點左右否認「摩拜賣身美團」的消息。
一個很有意思的事情是，2018年4月3日，從早到晚，大量的VC對外釋放消息，期間還放出消息稱滴滴有意聯手軟銀以45億美元的估值向摩拜增資10億美金。
這個消息的意思非常明確，既然有人願意以45億美金的價格增資，為何要以27億美金的價格賤賣？
車評君認為，這是恐怕某些不願意出售的股東釋放給媒體的消息，試圖阻止這場交易。
然而，當大股東決定之後，VC們的反抗已是徒勞。據稱，根據摩拜公司的章程，公司重大事項超過50%的股東同意就可以生效，馬化騰和李斌是綁定的，李斌和胡煒瑋是綁定的，當他們達成一致意見之後，美團收購摩拜已成定局。
儘管如此，這個收購的股東大會表決還是勉強獲得通過，可見非常大的一部分投資人是不同意此次交易的。
所以，在4月3日下午，儘管摩拜的股東大會還沒有召開，王興已在其「私人日記本」飯否上寫下一句感言：「這種小雨天，適合沿著河邊在柳樹下散步。」
程維最受傷
比這班VC更加悲痛的恐怕是滴滴。對於程維而言，他恐怕不得不與當初一力將他扶持起來男人話別了。
同樣都是騰訊的「孩子」，這一次馬化騰選擇了美團。不僅僅選擇了美團，還一力撮合摩拜和美團結盟阻擊滴滴。
這樣的選擇，表明了騰訊和滴滴的蜜月走向終結。
每一個男人，在其成長的過程中，都會有一次「父親形象崩塌的過程」。對於此刻程維和滴滴而言，他們在4月4日迎來了這一刻。
當時，這樣的結局。程維一定是有心理準備的。因為，滴滴最近兩輪融資，2017年4月28日，滴滴融資55億美金，其中軟銀投了50億美金。2017年12月，滴滴在此融資40億美金，出資方又是軟銀和軟銀的LP阿布扎比慕巴達拉公司。至此，軟銀成了滴滴出行無可爭議的大股東。騰訊退居第二大股東，阿里為第三大股東。
鑒於軟銀是阿里的大股東以及馬雲又是軟銀的董事，從那時候起，滴滴和騰訊的關係就已埋下了破裂的種子。
如果說滴滴那兩次融資行動是「孩子」對「父權」的抗爭的話，那麼今日的收購就是彼時抗爭的代價。
沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，其實程維是阿里「中供鐵軍」培養出來的，而柳青又進入了馬雲校長新一期的湖畔大學。滴滴與阿里的結盟只是時間問題。
創始團隊
創始團隊顯然實現了完美的退出。在短短的3年左右時間，實現了身家從0到數億美金的躍遷，還有什麼不滿意的呢？
據說摩拜CEO王曉峰在表決的時候做了一些抵抗，這隻能是姿態，因為他很清楚結果已經註定。王曉峰之後的「總結成詞」也相當理性。
對於王興而言，在初期，毫無疑問會全力慰留摩拜創始人團隊。一方面美團在共享單車運營方面毫無經驗。另一方面，胡煒瑋、王曉峰、夏一平在汽車和出行領域經驗異常豐富。
胡煒瑋做了多年的汽車媒體，在這個領域裡擁有極其廣泛的人脈；王曉峰曾是Uber上海第一任總經理，與滴滴之間可謂是新仇舊恨；夏一平則是中國第一代做車聯網的汽車從業者。這個組合，未來完全是可以在美團的大出行事業部發揮關鍵作用的。
所以，從這個層面上看，摩拜創始團隊一方面實現了財務自由，另外還會有更有意思的出行平台可供發揮，是可以滿意的。
唯一的問題是，已經實現了財務自由的創始人團隊，能否適應得了王興的「控制欲」。
從決策者到「職業經理人」的身份的轉變，其實還是蠻難的。
變數
在神秘之手的運籌之下，美團和摩拜走到了一起。然而，他們會是滴滴的心頭大患嗎？會，但恐怕不是最大的。
對於此時的滴滴而言，太平洋對岸的亞利桑那鳳凰城，才是程維目光最為關注的地方。
在那裡，谷歌的無人駕駛計程車正在與時間賽跑，力爭在第一時間投入到商業化運營，今年投入的車隊數量將會在3000-5000輛的樣子。
2018年3月27日，谷歌更是牽手捷豹，稱將聯合研發完全無人駕駛的捷豹I-Pace，這種車型將一次性生產2萬輛，全部進入到谷歌的無人駕駛計程車隊中。
自動駕駛技術，將會給共享出行的商業模式帶來徹底的顛覆。鑒於此，滴滴、美團、阿里、騰訊全部在研發自動駕駛技術。
而在中國，自動駕駛技術最大的玩家是百度。百度的系的攜程，已經開始拿網約車的牌照了。這是另外一個精彩紛呈的故事……
建約車評，由原搜狐汽車新聞部、評論部主編、市場總監，停開心CEO余建約主持。如果你是汽車圈中的業內人士，如果你想用「葛優躺」的姿勢瞬間一網打盡車圈前瞻科技和深度報道，如果你想持續拉升逼格，這個號你值得擁有。
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