中美貿易戰之特斯拉案例研究：37萬價格的Model 3 漲價13萬或跌價13萬外電：土豪的第一輛Model3到達中國

新聞 04-07

越來越多的人捲入了中美貿易戰的輿論戰，不過小編早就表達過一個觀點，中美根本沒貿易戰，川普的咋呼無非2個現實第一是總體上中國的貿易順差或者說美元順差確實比較大，第二是川普的國內選舉需要中國作為一個靶子。但總體上，有1萬個理由搞好中美關係，只有錢這一個理由中美可能出現不同看法，但這其實就是G2中美國之間利益分配的問題，沒啥特別的。當然，重要的是，貿易戰其實和每個人的生活息息相關，小編今天特別研究了一下特斯拉的案例，結論是和為貴！還是來上海生產吧。

April

特拉斯的中國難題而且將會變得更糟

Business inside上有一篇關於特斯拉和中國的文章小編覺得說出了真相。

特斯拉有一個中國難題 - 而且將會變得更糟

Tesla will be the only US automaker that would seriously get hurt by a trade war with China.

CEO Elon Musk has complained about a hefty import tax that Chinese Tesla buyers have to pay.

But an additional 25% tariff could make the less expensive Tesla Model 3, now ramping production, a prohibitively costly purchase for its target Chinese customers.

【機器翻譯】特斯拉將成為唯一一家將嚴重受到與中國貿易戰傷害的美國汽車製造商。

首席執行官艾倫馬斯克抱怨中國特斯拉買家必須支付巨額進口稅。

但另外25％的關稅可能會使價格更低、正在增加產量的Tesla Model 3變貴，目前中國客戶的購買成本過高。

貿易戰倒逼中美產業鏈變革

蘋果和特拉斯可能是這次貿易戰中最值得研究的案例。現在所謂的貿易戰對於中美推動投資和產品結構的改革都有利，因為任何改革都是被推動的，而不是主動的。

蘋果實現了全球採購和製造，所有的設計和專利等都在美國，但生產和大市場在中國，所以看不出是中國製造還是美國製造，庫克就表示，其實蘋果是美國製造，iPhone 的關鍵組件是在美國完成的，比如 iPhone 和 iPad 的屏幕玻璃來自肯塔基州，iPhone X 的面容 ID 模塊來自德克薩斯州，蘋果設備的各種晶元也是在美國生產的。以前和一個日本人聊起來中國手機很牛逼，日本人就有點嗤之以鼻，認為根本沒有中國手機，只有中國組裝的手機，其實除了庫克說的組件，中國高端手機的其他組件來自日本韓國和中國台灣，大家只要看一下三星為什麼成為全球最掙錢的半導體公司，就知道中國的胃口有多大了，但這些都不是中國製造，都只有中國組裝。中國其實在整個產業鏈上屬於最低端，一部蘋果手機中國只有幾美元的組裝收入，大多數利潤都到了蘋果的腰包。但美國在計算從中國進口的時候卻把所有的產值都算在中國頭上，中國當然覺得很冤枉呢。

特斯拉是另外一個極端的案例，害怕中國在電動車生產方面超越但又看好中國市場，MUSK有點歇斯底里，一直和中國談判想成為一個新的汽車合作模式，就是獨資在中國生產和銷售，而又不想繳納進口稅，獨佔中國市場，但這娃確實沒有想過，中國如此巨大一個市場，中國怎麼可能讓你獨佔？現在的情況就是，雖然特斯拉在美國的生產好不容易到了每周2k，但美國的產業鏈以及生產效率，尤其是到達中國市場的能力根本不可能滿足消費者的需求。

尤其是這娃SB的是，捲入了中美貿易戰，此前還發推說中國的稅收太高了，因此成為川普要價的一個直接案例。而不幸的是，特斯拉成為一個靶子了。結局只有二個，中美談崩，對特斯拉進口徵收另外25%關稅，特拉斯的中國夢就結束了，而按照現在特斯拉的生產能力和融資能力，尤其是中國，歐洲等在電動車方面的技術更新能力，等到特斯拉的技術水平不再大幅領先，特拉斯就只有破產或被中國公司收購的命了。如果中美順利，也可能有2個場景，第一個是作為特例，允許特斯拉在中國保稅獨資生產二不算進口，那麼特斯拉的價格立馬大幅度下降，如果加上中國各地對電動車的補貼，特拉斯到消費者手裡可能只有20多萬了，特斯拉立馬up/up，股票到1000沒問題，因為這個肉太肥了，小編覺得可能性不大。另外一個可行的場景是中美談的一般，但沒增加25%的事，而且中國單方面宣布降低汽車進口關稅，比如從25%下降到15%，那麼特拉斯也可能可以繼續在美國市場苟延殘喘。而小編一直覺得對特拉斯來說，最佳的辦法就是和中國企業合資（當然Musk害怕的技術問題可以有一個什麼辦法解決），中美分享中國汽車大市場，這樣，中美將是大贏家，日本和歐洲就是輸家。

如果談崩：特斯拉Modle再漲價13萬

現在已經可以確認特拉斯是在中美貿易戰的名單上。下面是汽車行業分析師paulo發表在美國的一個文章。

Summary

Doubts were raised that Tesla would be affected by the new Chinese import tariffs.

These doubts were the result of an English translation of the original Chinese list.

Further digging confirmed that Tesla is indeed subject to the new, additional, tariffs.

【機器翻譯+小編腦補】有人質疑特斯拉會受到新的中國進口關稅的影響。

這些疑惑是原中文名單英文翻譯的結果。

進一步挖掘證實特斯拉確實服從新的額外關稅。

那麼，按照進口乘用車具體稅費計算公式，可以計算出假如特斯拉被另外加25%稅之後的價格情況。

小編看到Oldwhale的一個推說了特拉斯的價格問題。

特斯拉經歷了一次又一次命運的反轉，眼看著 Model 3 產能漸起，入華時間快到，結果關稅又雙叒叕增加了… 特斯拉目前在中國的定價變更為：美國售價 + 中國進口關稅（25% + 25%）+ 中國增值稅（17%）+ 運費 15.5 萬刀的 Model 3 頂配進到國內 97.8+97.8*50%+(97.8+97.8X50%)*17%+6=177.64萬…

也就是說，特斯拉今後的車價如果是進口就是差不多和美國翻翻。不過，小編仔細核對一下，發現Oldwhal說的特斯拉不是Model3，而是另一款Model S P100D 的頂配車型，官網價格顯示售價為 15.5 萬美元，按照現在的美元匯率，摺合差不多人民幣 97.8 萬元。

而Model 3的價格基本價格是3.5萬美元（昨天小編在上海銀行購買1美元是按照6.3計算的），22.05萬人民幣，頂配 Model 3 售價 5.9 萬美元，摺合人民幣 37.1 7萬人民幣。

加稅之前

美國售價 + 中國進口關稅（25% ）+ 中國增值稅（17%）+ 運費

22.05*.1.25*.*1.17+6=32.3萬

37.17*.1.25**.1.17+6=60.4萬

加稅之後

美國售價 + 中國進口關稅（25% + 25%）+ 中國增值稅（17%）+ 運費

22.05*.1.25*.1.25*1.17+6=46.3萬

37.17*.1.25*1.25*.1.17+6=73.95萬

其實對於汽車關稅，現副總理我鶴早達沃斯就宣布要降低的。所以假如沒有這個另外增加的關稅，或者特斯拉在中國生產，不算進口，這個價格區間就非常非常的大。

波動範圍在正負25%之間，再加上中國各地如果把特斯拉列入新能源車補貼清單，那小編相信特斯拉所有的產能在中國都沒辦法滿足中國消費者的需求。musk真應該好好請小編幫他算一下。

CNN:特斯拉與中國的貿易戰：馬斯克確信中國將超過美國這是新的考驗

Tesla and China trade war: Elon Musk"s belief China will outsell US gets a new test

Tesla founder and CEO Elon Musk has said in the past that China is "so huge" it may ultimately pass the U.S. in sales for the electric vehicle company.

Musk has given the Chinese government high marks for its regulatory push to embrace EVs, but also recently expressed some support for President Trump"s trade war, citing the high tariffs China already imposes on foreign automakers.

特斯拉與中國的貿易戰：馬斯克確信中國將超過美國這是新的考驗

特斯拉創始人兼首席執行官艾倫馬斯克過去曾表示，中國「如此之大」銷售數量最終可能超過美國。

馬斯克已經給中國政府高調徵求電動汽車的監管權，但最近也表示支持特朗普總統的貿易戰，理由是中國已經對外國汽車製造商徵收高額關稅。

Tesla founder and CEO Elon Musk has long believed China will be a huge driver of electric vehicle sales, even outranking the United States one day. Wall Street analysts have expressed the same belief.

But as the trade war between the United States and China intensifies, Musk finds himself on both sides of the divide. The Chinese government is doing much more to support EVs than the U.S. government right now, but the 25 percent tariff that Tesla and other foreign automakers pay to sell in the Chinese market is steep.

特斯拉創始人兼首席執行官艾倫馬斯克一直認為中國將成為電動汽車銷售的巨大推動力，甚至有一天會超過美國。華爾街分析師也表達了相同的信念。

但是隨著美國與中國之間的貿易戰加劇，馬斯克發現自己處於分裂的兩邊。中國政府現在對電動汽車的支持力度遠遠超過美國政府，但特斯拉和其他外國汽車製造商在中國市場可能面臨更高的25％關稅。

Musk has praised the Chinese government in the past for the regulatory moves it has made to force automakers to embrace EVs. But he also recently expressed support for President Donald Trump"s trade war, citing the high tariffs that China imposes on foreign automakers. That was before China"s announcement of steep additional tariffs on foreign cars that would double the current import duty, which sent Tesla

shares lower by as much as 4 percent early on Wednesday.

Tesla shares were volatile in trading on Wednesday, bouncing back from the early loss to a significant gain, suggesting that the market, like Musk, is divided on how the China situation will play out for electric cars and whether short-term trade jitters should really factor into the analysis of longer-term corporate goals. The only thing Musk clearly knows, as well as all foreign automakers, is that they need to be able to play in China to grow.

馬斯克過去曾讚揚中國政府採取強制汽車製造商接受電動汽車的監管措施。但他最近還表示支持唐納德特朗普總統的貿易戰，理由是中國對外國汽車製造商徵收的高關稅。那是在中國宣布對外國汽車實行額外關稅後將使目前的進口關稅增加一倍之前，周三早些時候特斯拉股價下跌了4％。

特斯拉的股票在周三的交易中波動很大，從早期的虧損反彈回到了顯著的增長，表明像馬斯克這樣的市場在中國的電動汽車市場將如何分配以及短期貿易緊縮是否應該真的存在分歧因素納入對長期公司目標的分析。馬斯克明確知道的唯一一件事情，以及所有的外國汽車製造商，都需要他們能夠在中國發展壯大。

Tesla has been growing quickly in China

In 2017, Tesla sales in China broke the $2 billion mark versus more than $6 billion in the United States. Year-over-year that represented a significant increase: In 2016, China sales were roughly $1 billion. And it"s a spike to roughly one-third of U.S. market sales, up from roughly 25 percent in 2016.

"Long-term we might sell more cars in China than the U.S., just because the Chinese market is so huge," Musk said as far back as 2014. Luxury-car sales, in particular, do well in China: Almost half of all Mercedes S class sedans are sold in China.

The recent slowdown in sales of Tesla"s high-end Model S and Model X add to the need for new markets.

特斯拉在中國迅速成長

2017年，特斯拉在中國的銷售額突破20億美元大關，而美國的銷售額超過60億美元。同比顯著增長：2016年，中國的銷售額大約為10億美元。美國市場銷售額的大約三分之一強勁增長，從2016年的大約25％上升。

馬斯克表示：「長期以來，我們在中國的汽車銷量可能會超過美國，這僅僅是因為中國市場非常龐大。」馬斯克表示，尤其是在中國，豪華汽車的銷售情況良好：幾乎一半賓士S級轎車在中國銷售。

特斯拉高端Model S和Model X的銷售近期放緩增加了對新市場的需求。

Multiple reports last October indicated that Tesla has been working on a deal in China that no foreign automaker has ever received: producing in mainland China without a local joint venture partner, and potentially without import duties. The reports say Tesla would operate in a free-trade zone in Shanghai. This would allow Tesla to keep its intellectual property secret, but could still force it to pay steep tariffs if it was not granted a special exemption — essentially, treating the cars as imports. Tesla hasn"t kept secret its plans to produce in China regardless of the deal specifics. It had previously said it hoped to identify a production site in China by the end of last year.

There have been reports circulating since last month about a relaxation in joint venture requirements for foreign automakers. Other major automakers, including Ford, Daimler, and General Motors, also have plans to produce in China.

去年10月的多份報告表明，特斯拉一直期望在中國達成一項其他外國汽車製造商並未獲得的協議：在中國大陸生產，沒有當地合資夥伴，可能沒有進口關稅。報道稱，特斯拉將在上海的一個自由貿易區開展業務。這將允許特斯拉保留其知識產權的秘密，但如果沒有獲得特別豁免，仍然可以強制它支付高昂的關稅 - 實質上，將汽車視為進口產品。特斯拉並未保密其在中國生產的計劃，無論具體交易情況如何。它之前曾表示希望在去年年底之前在中國確定一個生產基地。

自上個月以來，有報道稱外國汽車製造商合資企業要求放寬。其他主要汽車製造商，包括福特，戴姆勒和通用汽車也計劃在中國生產。

China has the most ambitious EV plan in the world

The importance of China to Tesla and all electric-vehicle makers comes after new measures from the Chinese government to spur the development of EVs. China is implementing new incentives for EV adoption to replace expiring subsidies and push automakers onto more aggressive EV investment and production schedules.

中國擁有世界上最雄心勃勃的電動汽車計劃

中國對特斯拉和所有電動汽車製造商的重要性來自中國政府為刺激電動汽車發展而採取的新措施。中國正在實施電動汽車採用的新激勵措施，以取代即將到期的補貼，並推動汽車製造商採取更激進的電動汽車投資和生產計劃。

華爾街日報：中國關稅措施瞄準底特律，但受傷的將是特斯拉和寶馬

中國威脅對美國生產的汽車加征關稅之舉並不會傷及美國主要汽車廠商，而是將誤傷德國車企。將受到嚴重影響的美國汽車生產商是特斯拉。

中國威脅對美國生產的汽車加征關稅之舉並不會傷及美國主要汽車廠商，而是將誤傷德國車企。而將受到嚴重影響的美國汽車生產商是特斯拉(Tesla Inc., TSLA)。

中國已對進口汽車徵收25%的關稅。尚不清楚新的25%關稅是否在現有基礎上加征。在1月末的達沃斯世界經濟論壇上，劉鶴曾表示將降低進口汽車關稅。

中國出台針對美國汽車的新關稅舉措是為了報復美國總統特朗普(Donald Trump)威脅對進口自中國的500億美元商品加征25%關稅。如果中國的汽車關稅果真提高，那麼受影響最大的將是德國汽車生產商，而非美國汽車廠商。

中國對外資的限制意味著，在建立合資企業時，西方車企的股權不能超過50%。為避開現行25%的關稅，大部分西方車企早就在中國建立合資企業進行本地化生產。建立合資企業要求西方車企分享技術，但中國市場機會龐大，很難拒絕。中國不僅是全球最大的汽車市場，還是西方車企盈利最豐厚的市場之一，已被證明是通用汽車公司(General Motors Co., GM)和大眾汽車(Volkswagen AG, VLKAY)等進入較早的西方車企的搖錢樹。

因此在中國銷售的大部分西方品牌汽車都是在中國生產的。不在國內生產的往往是豪華車，而豪華車買家並不在乎價格。這就是為何如果中國對美國汽車加征關稅，寶馬汽車公司(Bayerische Motoren Werke AG, BMW.XE, 簡稱：寶馬汽車)、梅賽德斯(Mercedes)所有者戴姆勒公司(Daimler AG)所受衝擊將遠超通用汽車和福特汽車公司(Ford Motor Co., F)。

去年，寶馬汽車在中國內地每銷售10輛汽車就有大約三輛是進口的，而這三輛中約兩輛是在南卡羅萊納州斯帕坦堡的工廠生產。這些車主要是運動型多用途車(SUV)，將在美中貿易戰全面爆發後面臨風險。寶馬汽車決定將此前只在斯帕坦堡生產的一款受歡迎的SUV也在中國生產，上述風險得以緩解。券商Bernstein稱，戴姆勒的風險敞口略低。戴姆勒現在最大的股東是中國汽車製造商浙江吉利汽車有限公司的所有者李書福。

特斯拉處於不同的類目。中國在其去年收入中的佔比為17%，但特斯拉所有的車輛都在加利福尼亞生產，因此該公司需遵守25%的現有關稅。特斯拉創始人馬斯克(Elon Musk)希望繞開該關稅，但不願意將控制權讓給合資企業，這就是他為何公開支持白宮針對中國採取更嚴厲的新措施。馬斯克上個月在Twitter上對特朗普表示，中國「目前的規定讓外國企業的運營變得非常困難。就像穿上鉛做的鞋子參加奧運會比賽。」

與白宮提議的關稅一樣，中國提議的關稅不太可能以周三早間宣布的倉促版本形式存在。更可能出現的是某種形式的妥協。有一點是清楚的，如果中國希望打到特朗普的痛處，那麼需要尋找更好的目標。

中國土豪的第一輛特斯拉已經到達中國

Tesla is still only delivering the Model 3 in the US and it is soon expanding to Canada even though the demand is extremely strong around the world with a backlog of close to 500,000 reservations.

But EV enthusiasts around the world are working to import the vehicle in new markets regardless of the limited availability and now we hear of the first Model 3 vehicles in the Middle East and Asia. Last month, we reported on Tesla Model 3 vehicles starting to show up for sale in Europe on the gray market.

Resellers are buying Model 3 vehicles on the used market in the US and importing them in Europe in order to turn a profit.

In other cases, reservation holders with US addresses have been able to take delivery in the US and then import the vehicle themselves in other countries.

It results in the Model 3 reaching new markets months ahead of its planned launch.

Now Electrek has learned of the first Model 3 vehicles arriving in China and in Dubai in the past few days.

特斯拉仍然只在美國提供Model 3，即使世界各地的需求非常強勁，預計接近500,000的訂單也會很快擴展到加拿大。

但世界各地的電動車愛好者正在努力將車輛導入新市場，無論有限的供應情況如何，現在我們聽說中東和亞洲的第一輛3型車。

上個月，我們報道了在灰色市場上開始在歐洲銷售的特斯拉Model 3車型。

經銷商正在美國的二手市場上購買Model 3車型，並將其導入歐洲以實現盈利。

在其他情況下，持有美國地址的預訂持有人可以在美國接收貨物，然後自行進口到其他國家。

這使得Model 3在計劃發布之前的幾個月就達到了新的市場。

現在Electrek已經了解到過去幾天抵達中國和迪拜的第一批3型車輛。

The first Model 3 in China arrived late last month and it was delivered to a long time Tesla owner (pictures via @Lockyep):

中國的第一款Model3車上月底到貨，它已經交付給等待了很長時間的車主（圖片來自@Lockyep）：