振奮人心！中國時代即將全面到來，西方專家：美國霸權已開始動搖

原標題：振奮人心！中國時代即將全面到來，西方專家：美國霸權已開始動搖

圖為運-20

最近，澳大利亞的研究機構發表了一篇報告，西方專家在報告中提到隨著美國在世界範圍內由於國力的衰減導致霸權的動搖，因此中國將會逐步接手美國在這些真空地區的控制權，以避免動蕩，這則消息實在振奮人心。從現有的因素來說，美國國力的衰減以及中國國力的穩步增長，讓全球即將迎來中國時代，而中國在21世紀也終於等到了這個機會，西方專家同時指出，中國逐步成為美國的替代者，也是美國最擔心的一件事情。

軍事實力是替代美軍在全球地位的關鍵因素，而中國在新武器的研發進度上超越俄羅斯，軍費預算緊追美國，可以說是勢頭迅猛。而說起新式裝備，在殲-20之後露面的運-20也同樣成為了大家的焦點之一。這是中國自行研製的第一種大型運輸機，也是全世界非常重要的大型運輸機之一。運-20的出現，彌補了中國遠程兵力快速投送的短板，相信隨著產量的提高，運-20會將中國軍隊的力量範圍發展到一個新的高度。

圖為運-20

那麼運-20世界上其他大型運輸機相比又是如何呢？運-20翼展為45米，最大起飛重量220噸，載重66噸。相比之下，伊爾-76TD-90最大起飛重量為195噸，載重50噸。C-17最大起飛重量265噸，載重77.5噸。安-70最大起飛重量為145噸,載重47噸。從這些數據可以看出，運-20與世界上其他大型運輸機從載重上相比並不落後，甚至名次還相當靠前，這對極短時間內發展起來的中國實屬不易。

運-20採用了當今世界上主流的布局，外觀上與C-17、伊爾-76較為相似，但是細節上並不相同。運-20的機翼不穿過機身，與伊爾-76相似。這樣可以讓機艙內高度一致，便於裝載更大的單件貨物。但是缺點也很明顯，會增加較大的阻力。C-17就是如此，但是C-17的內部空間相對來說就有些捉襟見肘了。

圖為運-20

關於機翼是放在機身內還是機身外這個問題，並不能簡單的一概而論好還是不好。如果將機翼與機身融合在一起，保證機艙高度的情況下必須增加機體直徑，這會帶來更多的阻力。而且我們暫時並不需要過大的機艙空間，也與我們小跑發展的理念相違和。對於運-20這樣的尺度來講，將機翼放在外面是最為有效的選擇。

運-20還採用了超臨界翼型。這種翼型通過減小上表面氣流速度來達到更高的臨界馬赫數，使得飛機的高速與低速性能都能均衡。以往的高速飛機都是採用非常薄與尖的翼型來保證臨界馬赫的提高，像是著名的噴火戰機就是採用較薄的機翼使其臨界馬赫數提高至了0.89。超臨界翼使機翼設計不再兩極化，使用了這種翼型的運-20無論是高速還是低速都能保證較好的升阻比。

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