小鵬汽車得到牌照是噱頭，還是互聯網造車邁出的一大步？
車企旗下的新能源汽車拿到新能源汽車專用牌對於老牌車企而言並沒有什麼大不了的，但是對於國內互聯網造車新勢力而言卻有著里程碑式的意義。
這幾天，一則國內新勢力造車首張牌照出爐的新聞又霸佔不少汽車媒體的頭條，那就是小鵬汽車對外宣布其1.0量產車型順利通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查，取得中國造車新勢力量產車落地的首張新能源汽車專用號牌。
高枕無憂？呵呵！
看起來這一切都相當的「美好」，因為包括樂視汽車、威馬汽車、遊俠汽車等一大波「PPT」造車企業還沒個譜的時候，小鵬汽車不僅已經實現量產了，還獲得國內首張牌照……聽上去，小鵬好像給人已經「會當凌絕頂」的感覺，但如果了解其中規則，你就不會大驚小怪。其實這號牌的頒發跟品牌實力並沒什麼必然聯繫，因為更多是滿足國家硬性規定就行。
一、產品必須先進入工信部的產品目錄，然後才能走下一輪；
二、發改委和工信部聯合簽發的2015年第27號令《新建純電動乘用車企業管理規定》規定，想獲生產資質，必須試製不少於15輛樣車，並進行3萬公里實際路測，同時到檢測部門試驗，進行正撞、側撞、後撞等測試，拿到合格的試驗報告後，還得結合其他相關文件進行申報。
從以上規定中，要想取得牌照也不是特別難的事，不過是說誰率先完成國家的規定而已。尤其對被質疑「PPT造車」的小鵬汽車來說，也只是為了打消投資者、消費者對其的質疑。所以說獲得牌照的小鵬汽車，也沒有多少值得驕傲的資本。因為，牌照到手，並不意味著大規模量產與具體出貨。初期，在實際的市佔、營收、利潤等方面，應該拉不開明顯的差距。牌照也不意味著競爭格局已定，我們甚至可以說，至少在互聯網造車新勢力範圍，還談不上有什麼真正的競爭。
產品是「扶不起的阿斗」？
雖然小鵬汽車做到閃電般的造車速度和融資速度，也成為首家拿到號牌的國內新勢力造車車企，但沒有完整的造車配套設施、沒有掌握太多的核心和專利技術，究竟會推出一款怎樣的產品？
小鵬汽車這款定位純電動SUV的新車，除了看起來還算「炫酷」的外觀內飾之外，在性能上面也吸引了不少人的關注，其搭載了一台最大功率為140kW的電機。據小鵬汽車官方稱，新車將提供兩驅及四驅兩種版本，0-100公里/時加速時間分別為7.9秒和5.8秒，最大續航里程為300公里……
功率和加速都不錯，但作為當下電動汽車最重要的指標——續航里程，才300公里貌似有點少吧，要知道早在2012年上市的比亞迪e6，當時的續航就達到了300公里了（現在在售車型續航是400公里）！所以小鵬汽車在續航里程方面完全無競爭力，在加上其產品定位為SUV車型，用於長途自駕游場景居多，300公里續航無法滿足車主自駕需求。
除了研發時間短暫、產品科技含量不高之外，小鵬汽車還選擇了鄭州海馬作為其代工工廠，這也讓不少網友感到納悶：本來鄭州海馬造車在工藝和質量上就一般般，小鵬汽車選擇跟鄭州海馬合作，又怎能保證自己的質量呢？
成本難控卻揚言「售價10萬」
就算不說技術和產品，小鵬汽車還有更讓人疑惑的點，在於其商業模式。
小鵬汽車的創始人之一夏珩，曾不止一次地表示，「希望工作3-5年的年輕人都能買得起小鵬汽車，因此產品最終價格會被控制在10萬人民幣左右。」
事實上，作為初創公司，在其達到一定規模之前，成本必然是高企的。而如果通過降低產品技術和性能指標等方式來降成本，必然會導致產品力達不到設計要求。而像蔚來等造車新勢力企業選擇高端車型作為首款產品，也是基於這方面的考慮。
但是，小鵬汽車，這樣一個沒有核心技術，更沒有生產規模的的初創車企，降低成本方面的能力，幾乎為零。它用何種方式來保證自己「售價10萬元左右」的產品目標？
要知道，即便特斯拉，自2012年首款產品Model S上市以來，也是一直處於虧損狀態。連馬斯克自己也承認，特斯拉目前也處於「燒錢階段」。
所需資金極度依賴融資的小鵬汽車，指望其能找到穩定的商業模式，目前看來，難度不小。
買車君說：
雖然小鵬汽車獲得首張號牌，可是看著新車整體實力表現和新能源車高攀不下的技術成本，能否禁得起市場檢驗成為一個大問題。在品牌認知度面前，同等價位人們選寶馬還是特斯拉？小鵬汽車也一樣會遇到與傳統汽車品牌的較量廝殺，比如比亞迪。
對於僅僅進場三年的新手而言，這樣的定位要想獲得足夠市場青睞還是個未知之數，小鵬汽車的破局之路漫長。
註：圖片來源於網路
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