摩拜逃出升天，OFO迎來覆滅
中國古語「人必自絕，然後天絕之」，《十字架裸男父子經》「天欲其亡，必令其狂 」
《戰爭與和平》講到拿破崙也提過「十字架裸男他爹（原文上帝）要毀滅一個人，就讓他先失去理智
像這樣的共享自行車墳場，中國的每一個主要城市都有，mobike和OFO都很清楚目前的情況，大部分稍微看下新聞的你我也都清楚狀況！為什麼我們一直還在欺騙我們自己？
共享經濟的本質是：低成本，高體驗
這個成本裡面包含很多內容有很多，有絕對購買成本，有偶然性選擇成本，有長期保存成本等等。
共享產品不能違背這個本質，否則就是一條不歸路
首先，共享單車肯定是有足夠的市場的需求，我們從政府的公共自行車工程就可以一探究竟，同時也能清楚的測算出共享單車的市場容量。就不說現在共享自行車供給量超過市場百倍，至少十倍是有的。
mobike的初心是正確的，但是她也難逃其咎
智能化，高品質，不易損壞的自行車可以說是mobike經過了嚴格的市場調研。然後在這個過程中迭代自己的產品，拓展自己的平台。完全就是這個行業的一個標準正確發展方向。
但是隨著市場的競爭，隨著那些不靠譜的投資人不斷催促，mobike還是選擇了放棄，選擇了視而不見。沒有任何一個投資人在意產品運營，在意產品發展，或許他們當初很有經驗，當他們選擇資本投資的時候，他們都是紅了眼的賭徒！
也許，美團收購了mobike，Mobike會有機會做回自己。因為她不用再聽任那些屌絲投資機構的催促了，因為她的平台價值可以得以拓展，當然是以保證高體驗低成本騎行體驗前提下。
OFO是行業破壞者，他將萬劫不復
阿里想通過ofo來拓展他的使用場景，就像在指望阿斗來統一三國一樣的道理。
OFO的車子，OFO的平台都沒有任何創新，哪怕是他的運營方式都毫無創新。他就是這個市場的劣幣，憑藉著投資人的翻手為雲，覆手為雨的操作，硬生生的讓共享單車發展停滯了兩年。
創始人就沒有準備好要做什麼，喊著什麼國際化口號在自欺欺人。
投資人根本就不想做好，就是不斷的生產車子，生產「垃圾」
當你不騎OFO的時候，你就知道他們有多討厭，他們就像河道里的亂七八糟的樹榦，空間被佔用，走路各種被阻擋，降低了整個城市的運行效率。
如果，當所有城市都拒絕共享單車，OFO要至少承擔70%的罪責。
無樁不成熟，共享單車回歸有樁
當目前的共享單車再加上有樁停車，他將無往不利，還會依舊是每個城市喜愛的寶貝。如果還是目前的這樣不知悔改就只會令人生厭。
一個停車樁，就解決99%的管理問題！
目前的無樁根本就無法進行自我管理，這無關道德，只是產品的使用規則問題。幹嘛非要為了哪一點短暫的便利去讓事情走向覆滅？
基本上共享單車以後會傾向於接近於0騎行成本，但是對於不遵守規則的用戶就會永久失去這項公益出行服務。
當然這樣公益服務是由商業運作催生出來的，就像我們免費使用微信，免費使用支付寶一樣的。
共享自行車的行業生態還沒有建立
這兩年共享單車兩邊的投資光顧著賭博，也沒有心思去建立整個行業的生態。當生態建立起來了，他才是會真正的創新。會成為民眾基礎福利的典型。
出國發展更是人傻錢多，共享單車的邏輯和微信支付寶一模一樣的，出國條件不具備的，共享單車比單純的軟體更需要當地其他行業來支持，出國，就像是一個任性的小孩拿著燒火棍去人家家裡搶劫。
現在的危機就是市政府是否還有足夠的耐心，但我相信對自己的孩子，即使犯了錯，也會給他們足夠時間和空間來成長。
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