世界上最快的四門豪華轎車，這裡有一個！

TA是寶馬M系列歷史最悠久的車型

TA是寶馬速度最快的量產車

TA享有最快4門轎車的美譽

TA不僅要駕駛樂趣也要PK極致性能

TA就是寶馬全新一代M5

F90 M5

M5為什麼會成為車迷敬仰的「超級玩具」？

這個問題的答案，並非只是其表現出來的強悍性能。在我看來M5的價值，在於它打破了四門豪華轎車與高性能跑車之間的技術界限。

首款M5正式發佈於1985年，基於第二代5系E28打造，它的地位之高在於它開創了豪華四門性能轎車的細分市場，所以它也是寶馬行政級性能車的鼻祖。

E28 M5

對於即將在1984年換代的賓士W123，1981年就發布了E28 5系的寶馬到時並沒有一款新車與之抗衡，賓士還生產了一款基於190的街道版的190E 2.3 16V，讓寶馬產生了不少壓力。而在80年代的寶馬，用來與賓士抗衡的就是其主打的駕駛感和高性能（比如基於第一代E12 5系的M535i），所以打造一款高性能中型轎車就出現在了寶馬高層的腦海中。

而M5的第一炮也確實打得響，除了在外形上更加運動，寶馬的工程師將傳奇車型M1上的那台M88直列六缸發動機塞進了這台M5的發動機艙，這也奠定了M5在寶馬以及M部門的地位，在日後使用的也都是寶馬最強的發動機。

寶馬M1

從第一代的3.5L M88/3，到最先用上S62 V8的E39以及S85 V10發動機的E60，雖然是一款四門豪華轎車，可這待遇都已經趕上超跑了。也正是因為它無比強悍的性能，讓它既是一台暴力機器，又可以滿足一台行政轎車的豪華，被冠上「最速四門轎車」的稱號。

First Edition的M5有什麼不同？

與M3不同，M5並不是寶馬M運動部門中更多會被用於參加各大房車賽車的車型，而本質依然是一台更加純粹的豪華運動轎車，所以也不像M3一樣擁有許多因為不同賽事而生產的特殊版本，僅有上一代M5推出過一款競賽版，限量200台。而從這也可以看出，在M5身上的各種從賽車運動而來的高性能零部件就更加顯得難能可貴。

M5 First Edition

全新M5，此次推出了一款M5 First Edition首發限量版車型，限量400台。這是寶馬為數不多的特殊版本的M5。其特別之處，在於使用了專屬的深紅色車漆以及全黑的輪轂和中網。在車內則使用了白色座椅與黑色鋼琴烤漆相結合的內飾顏色，以及中控獨有的First Edition徽標和每輛車獨有的代號。

M5的性能到底能有多強悍？

M88/3

上面提到，第一代寶馬M5E28就已經用上了具有傳奇色彩、也是寶馬能真正算上超跑的M1的同款發動機M88，它準確的代號是M88/3。相比M1上的發動機，動力又提升了10馬力，最大功率達到286馬力（6500rpm），峰值扭矩340Nm。用今天的眼光來看，這數據似乎顯得不怎麼起眼，但在當時已經可是比當時如日中天的法拉利328的V8引擎還強大。

此後的寶馬M5對性能的追求可謂是到了瘋狂的地步，從第二代M5用上了S62系列的4.9L V8引擎，擁有當時最先進的48個氣門和Double-VANOS可變氣門技術，並創下了紐北8分20秒的行政級豪華運動轎車的紀錄。再到之後E60的一代，更是用上了5.0L V10發動機——一款專門為M5量身定做且獲獎無數的發動機，

E39 M5

到了上一代F10的M5，寶馬將其帶入了渦輪增壓時代，使用了一台S63系列4.4T雙渦輪增壓發動機，動力進一步上升到了560馬力，而競技版更是邁入了600馬力的俱樂部。

E60 M5

S85 V10

那麼，最新的F90 M5呢？什麼「歷史最強」、「史上最快」這些字眼小編都已經用膩了，原因嘛，這是顯而易見的。經過經過全新調教的S63B44T4 4.4T雙渦輪增壓發動機的最大功率達到了600馬力，峰值扭矩750Nm，分別比原來提高了40馬力和70Nm。而且兩顆渦輪都採用了雙渦流結構，峰值扭矩的輸出區間可以從1800rpm一直到5600rpm，動力來的更快更猛。

S63B44T4

這款S63B44T4發動機雖然不是全新打造，不過動力直接達到了上一代為「Competition Package」和特殊版本「30 Jahre」而強化過的水平。百公里加速3.4秒，超過了賓士E63 AMG，0-200km/h也只需要11.1秒。傳動系統使用的是配合帶Drivelogic的全新8速M Steptronic手自一體變速箱，配有液力變矩器，依然是被稱作「史上最強」，據稱後續還會發布一輛動力增加25馬力的競技版本車型。

新一代M5的革命性改變在哪兒？

新一代M5核心變化一：

後驅變四驅

一直堅持後驅的寶馬首次在M上使用了xDrive系統，雖然四驅系統會增加一定的重量，但這也是它之所以擁有更好的操控以及更快的加速的最重要原因之一。不過這並不意味著它會損失任何駕駛樂趣。實際上，這套全新的四驅系統依然十分偏向後輪驅動，只有系統監測到後輪失去抓地力超出極限之後（比如全油門加速時），前輪才會介入輸出動力。另外M5提供了三種模式的選擇，4WD、4WD Sport和2WD，這個順序會逐漸將前輪的作用減小到最低。在每種模式下，除了之前就可以分別獨立設置的發動機動力響應、懸掛、轉向力度之外，還增加了換檔速度。

新一代M5核心變化二：

7DCT換成8AT

與M3/M4以及F10 M5不同的是，新一代M5棄用了之前的雙離合變速箱，而是使用了一款8速M Steptronic自動變速箱。最主要的原因自然是處於承受力和耐用性的考慮，這款來自ZF的8AT可以更好地承受這台發動機的功率和扭矩輸出，而且也會帶來更加順暢的駕駛體驗。這款變速箱也是阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio上的同款，不過擁有了寶馬獨有的Drivelogic模式選擇，可以從舒適到運動六級可調，控制變速箱的換擋速度和邏輯，可以極致性能，也可以舒適家用。

新一代M5革新價值：

電子科技包圍機械性能

如果說它的四驅系統顛覆了我們對寶馬的認知，但這最新的M xDrive系統其實遠不只如此。它配備了一套由寶馬M部門設計研發的中央信息處理單元空控制器，它更加智能而且同一，可以將原來需要不止一個處理器協同的工作全部整合在一起，統一進行控制。無論是差速器、分動箱、換擋邏輯還是油門、剎車，系統都可以做出更快的決定和判斷。而且它首次採用了電子控制後橋主動差速鎖，可在快速起步及高速過彎時迅速鎖止空轉車輪，避免動力流失和車輛失控，還能更輕易做出漂移動作。

車內除了這一代最新的中控懸浮大屏，點火開關變成了紅色，在方向盤撥片的旁邊，一邊多了一個也是紅色的按鈕來調整駕駛模式。同樣的紅色裝飾繼續延伸到中間檔把以及駕駛模式調節的按鍵上，更加立體的造型加上紅色車線讓原來標誌性的「雞腿」也更加活潑。另外，全新的M5上像5系一樣擁有了可以控制音量、電話等設置的手勢操作，而且首次搭載了自動巡航、保持車道、自動跟車等等全套的寶馬主被動安全輔助系統。

M5的這些記錄等待後來者打破

- 上海國際賽車場2分22秒828的四門量產車最快單圈紀錄。比上一次紀錄保持者保時捷Panamera Turbo S快了4.7秒。

- 最長距離漂移紀錄，持續不間斷漂移了8個小時，總距離達到374.2公里。

- 雙車漂移最長距離紀錄，總長度達到了79.26公里。

寫在最後

說了這麼多，這全新一代的寶馬M5已經於不久前上市，售價嘛，164.8萬。它最直接的對手，賓士E63 AMG並沒有進入國內，雖然有性能略勝一籌的2018款E63 S 4MATIC+即將上市，但178.8萬的售價也要貴了不少，況且M5也有自己的競技版等在後面。而奧迪159.8萬的RS6雖然便宜，但百公里加速3.9秒的成績就顯得差強人意了，而且僅有的旅行車版本也沒有三廂版來的靈活，也許還是情懷的成分更多。

不過到了這個級別，無論是E63、RS6還是M5，數據上的差別、配置的差異不再像家用車那麼敏感，而對於品牌和車型的喜好可能是車迷們決定買車更多考慮的因素。所以，那些資深的寶馬迷們行動起來吧。

初來乍到請多關照

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