B52為何能做到超遠航程，超大載彈量，難道就憑發動機好？

99%的軍迷忍不住點這裡

有很多軍迷認為蘇聯的飛機很結實耐用，但是比較具有代表性的米格29、蘇27，不僅機體強度差，跨音速過載才6.5g，美國F16有9g，壽命才1500-2000飛行小時小時，而同時代美國飛機壽命都5000-6000小時了，美國人造的飛機，才能叫結實耐用，當然，美國飛機設計製造很蘋果，價格不便宜，但是用料紮實，質量可靠，結實耐用。

其中最有名的就是B52轟炸機，到現在為止飛了40年，而且還要飛50年飛到2050年，把B1B和B2轟炸機熬死，80年的高齡選手在人間相當於300歲的老神仙，普通飛機的壽命大多就是20年飛行時間。

B1B被B52淘汰，雖然具備變後掠翼和升力體設計，但是太貴不可靠

B52優勢何在？為何B1B，B2都要熬死退休，還可以繼續飛下去？

主要有幾個原因，一個就是飛機航程超遠，載彈量超大，而且使用費用超便宜。

如何做到航程遠，載彈量大的？

這個就要說起，遊戲星際爭霸的提示音high speed low drag，B52設計突出了高升力低阻力的特點，發動機推力也不算大，8台發動機總推力62噸，最大起飛重量220噸，起飛推重比只有0.28，這個數據就是普通民航飛機的水平。

雖然只有0.28的推重比，但是飛機航程高達16,232千米，飛機作戰半徑7,210千米，載彈量高達31.5噸，當之無愧的世界冠軍，要知道，三代機最大長腿蘇27戰鬥機，對空作戰半徑就是1100-1200公里，最大載彈量就是8噸。

B2轟炸機很優秀，但是使用費用太貴，一小時飛行修100多小時，也被B52熬死

飛機空重83250kg，而最大起飛重量高達220000kg，有效載荷和飛機空重比高達1.64倍，同時期毛子的轟炸機圖95，空重90噸，最大起飛重量才190噸，有效載荷比才1.1，差距非常明顯。

如何做到這麼牛的，發動機不提了，設備也不提了，我們單純看飛機的氣動設計，就氣動設計就變現出了無與倫比強大的優勢。

B52具有世界軍用飛機裡面最高的升阻比，高達19明顯比別的飛機高一節。

巡航升阻比記錄，可以看到B52高居榜首，俯視眾生

升阻比高了有啥好處，升阻比高了，相同空重，阻力就小，油耗就小，航程就遠。

或者同樣的推力，升阻比高了，升力就大一些，飛機總重就可以更大，有效載荷就更大，所有追求大航程的飛機無一例外都要追求盡量高的升阻比。

說升力，必須談到機翼設計，說B52，特別要提到，那個史無前例的大機翼，具有轟炸機裡面最大的展弦比，從亞音速機翼設計來說，展弦比越大，機翼升力越大，波音公司一次就把指標做到極限。

B52具備史無前例的長機翼，升力超級大

而且B52不僅僅設計注意升力大，也特別注重減小阻力，其中一個措施就是，特別注重減小迎風面積，對於所有外露的設備，都盡量縮小外露尺寸，做好流線型設計。

其中最有名的一個例子就是起落架設計，為了保證機翼的氣流通過的純潔性，B52採用了史無前例的自行車式起落架，機身的主起落架很粗大，但是機翼尖端就2個很廋弱的起落架，飛機起飛後收回，阻力很小。

B52尖端的小起落架支柱，非常瘦小，但是保證了飛機阻力小

毛子圖95的巨大起落架艙，和發動機艙前後連接一起，還是增加不少阻力

B52這種比較極端的自行車式樣起落架，取消了機翼下的大型起落架整流罩，使得飛機阻力特別小，唯一不好就是，起降性能不是特別好。

圖16，我國轟6，兩個巨大的起落架艙鼓包，機頭下方雷達鼓起，阻力代價很大

從這個角度來看B52機翼比較乾淨，機身外露也鼓包不少，但是都做了很好的整

B52對於不可避免外露的設備也做了很多考慮，大型雷達直接塞機頭，不像圖16和圖95那種塞機頭下增加迎風面積，而且對於實在不可避免的暴露，都做了很好的整流處理，這個使得飛機的阻力增加盡量小。

B52為了追求極致的航程，所以對減租特別用心，外露設備都盡量做流線處理

另外一個，對於飛機常用的通風口，B52也比較精細，採用了阻力最小，但是效率不太高的三角形貼面風斗設計，這種設計效果良好。

對於必須的設備進氣口，B52也採取了最低阻力設計的三角貼面進氣設計，這成為歐美飛機的一個典範

相比之下，俄羅斯和我國的飛機，對於減租就是不很走心，比如。

和B52同樣的彈射逃生門，我們的轟6k外表凸起很多鼓包，左側進風口也鼓起很大一塊

B52脊背上，脊背都很光滑，彈射逃生門，也沒有太大的外露。

B52機頭上的駕駛員彈射逃生門，光滑齊平，無巨大的凸起

雖然說B52轟炸機是上世紀50年代的作品，但是從細節的精雕細琢成都來看，還是比俄羅斯的轟炸機好，不愧為一代典範。

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