殺回美國，穩定歐洲，DHL要下一盤什麼棋？

敦豪調整全球電商包裹業務布局

文｜高龍飛 趙素娟

近期，敦豪在時隔近10年後重新進入美國國內市場，採用靈活的遞送方式為網上零售商提供24小時和48小時「最後一英里」送達服務。10年前，敦豪因何鎩羽而歸；10年後，重新進入又會攪起怎樣的風波？而在歐洲主戰場，敦豪又會有怎樣的新布局？

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新服務+新夥伴

再敲美國市場大門

受2008年全球經濟危機的影響，敦豪當時在美國的業務陷入嚴重損，於是其公布了對該國業務的重組計劃，主要包括將敦豪在美國的業務重心轉移到國際快遞服務上，並從2009年月30日起停止空中和地面的美國國內快遞服務。為此，敦豪關閉了設在美國的地面樞紐，削減309個網點並裁員9500人。這一系列舉措使其美國業務的運營成本由54億美元減少至不到10億美元。不過，敦豪仍然保留了到美國的國際快遞業務。

退出美國國內市場可以說是忍痛割愛。因為，敦豪全球最大的200家企業客戶中，近一半總部設在美國，而美國航線也占敦豪近一半的全球運量。

此外，敦豪國際快件中有一半要途經美國運輸。不過，當年在對美國市場業務調整時，敦豪在全球其他地區的服務發生大的變動，這也使得中國成為其業務量最大的單一國家級市場。

時隔10年，受美國強勁電子商增長的吸引，敦豪目前開始逐步回歸國包裹配送領域。前不久，敦豪宣布在美國推出一項新的配送服務Parcel Metro，利用eCommerce的倉庫設施整合訂單，通過眾包模式僱用司機配送包裹，並將使用當地及區域性快遞和配送公司，為網上零售商提供24小時和48小時送達服務。目前，這項服務已經在芝加哥、紐約和洛杉磯推出，今年還將先後在達拉斯、亞特蘭大、舊金山和華盛頓特區推出。未來幾年將逐步覆蓋美國的更多城市。

業內人士指出，敦豪再次啟動美國配送服務將為一直被聯合包裹和聯邦快遞兩巨頭主導的領域帶來新的競爭。據分析，因B2C遞送成本比傳統的B2B配送更昂貴，這兩家公司一直在大幅提價，以彌補B2C遞送不斷上升的成本支出。而敦豪進入美國電商市場，可能會使聯合包裹和聯邦快遞通過提價抵消成本增加的做法落空。

數據顯示，10年前，在敦豪計劃退出美國市場之時，70磅（約合32公斤）以下的美國快遞包裹市場上，敦豪約佔6%的份額；次日達快遞業務中，敦豪佔9%的市場份額。那麼，10年後重現美國國內市場的敦豪又憑什麼能向本土巨頭髮起挑戰呢？

有分析人士指出，面對聯合包裹和聯邦快遞的巨大競爭壓力，敦豪很可能選擇與亞馬遜聯手，以擴大其美國業務。一方面，敦豪的美國物流中心建在辛辛那提，而亞馬遜也將航空樞紐建在那裡，這並不是巧合；另一方面，亞馬遜的年擴張率超過35%，而聯邦快遞和聯合包裹均表示不會與其擴大合作，這意味著亞馬遜必須找到一種新的合作方式來支持自身的配送網路。這樣看來，敦豪抑或成為亞馬遜的最佳選擇。

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新網路+新投資

打好歐洲地區主場

除美國外，歐洲也是快遞市場開發較早、較成熟且競爭激烈的市場。2017年，在歐洲國際快遞市場中，敦豪穩佔市場主導地位，佔比約為44%、聯合包裹佔24%、聯邦快遞/TNT佔21%。

2017年，隨著B2B、B2C業務量的增長和電子商務的蓬勃發展，敦豪在歐洲實現了11%的增長率。其中，電子商務是敦豪快遞發展最快的縱向領域，這主要得益於其前10位電商客戶的收益增長了30%。

歐洲的戰績不俗，得益於敦豪快遞的重點投入。其在波蘭華沙、匈牙利布達佩斯和西班牙維多利亞開設了重要的機場設施，建設了比利時布魯塞爾樞紐及其他物流設施。2018年，公司的投資重點將聚焦對現有服務中心和運營環境進行現代化改造。

以歐洲主要快遞市場之一的法國為例，敦豪也在加快在法國的基礎設施投入。從營收和業務量看，敦豪在法國國際快遞市場份額為30%~35%，其主要競爭對手聯邦快遞/TNT的市場份額在30%以下。為了應對B2C業務的快速增長，敦豪在法國增加包裹投遞選項，計劃增加快件箱的數量，更好地服務於「最後一英里」。另外，鑒於法國客戶對晚18時至23時的上門投遞需求日益增加，敦豪快遞進一步加強與當地眾包公司的密切合作，提供一小時送達服務。該業務已經在巴黎、里昂、波爾多和里爾展開，並將於年內向其他城市推廣。

敦豪還將大幅拓展快件箱網路建設。目前在法國已擁有200多組快件箱，未來幾年有望增加到2000~3000組。同時，敦豪將加強與包裹運營商RelaisColis的合作，便於客戶在4700個RelaisColis的合作商店以及1500個報刊亭收取包裹。

當前，敦豪正著手投資建設巴黎和里昂的兩個新機場樞紐。2016年，計劃總投入2.7億歐元，建設位於巴黎戴高樂機場附近的樞紐，預計2020年開始投入運營。另一項重大投資為位於里昂聖埃克蘇佩里機場的分揀中心，同樣預計於2020年投入運營。

敦豪在歐洲鋪設了巨大的網路，遍地開花。據了解，近年來，其在電商發展緩慢的市場也開始布局，搶佔先機。

本期編輯｜李平

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