歐陸風情「R nineT Racer／Thruxton R」

日前試乘了2台車款，一台是轉變為水冷引擎的TRIUMPH並列雙缸引擎車款中最具運動感的Thruxton R，另一輛則是BMW R nineT車系的R nineT Racer，以下就由筆者「Ichi」為大家送上兩台車的試乘報告。

已經不能說是古典車款的Thruxton R

筆者繼2011年3月騎乘過Bonneville T100後，再一次遇到了TRIUMPH的雙缸引擎車款。雖然那時候是第一次試乘TRIUMPH的雙缸引擎車款，但是因為把KAWASAKI W800拿來和Bonneville T100作比較，所以很順利的找出Bonneville T100的特色。Bonneville T100和W800一樣都是直立式並列雙缸引擎的新古典車款，所以筆者一開始以為應該會有相同的騎乘感受，但實際試乘之後發現，和W800舊日系車款的騎乘感完全不同，Bonneville T100呈現出超現代的騎乘感。

而這次試乘進化成水冷引擎的Thruxton 1200R之後，筆者對從Bonneville T100到現在Thruxton 1200R的技術進步之快更是大吃一驚。最明顯的就是Thruxton 1200R的速度，雖然從T100的865cc變成1200cc，動力感大幅提升是理所當然的，但是在7000rpm左右所展現出的加速力已經不是新古典車款的感覺，反而比較像是高性能的並列4汽缸引擎車款。

這是筆者在2011年試乘時的照片

最前方是KAWASAKI W800

後面則是Bonneville T100

底盤裝置方面，避震裝置和剎車都是同等級新古典車款無法比較的，所以Thruxton 1200R的外觀雖然是新古典車款，但是定位應該是和Z1000、 GSX-S1000等街頭悍將車款相提並論的？！

Thruxton 1200R給人的印象就是這樣和「新古典車款」完全連不起來。W800的排氣量有773cc，最高馬力是48ps/6500rpm；而Bonneville T100的排氣量則是865cc，最高馬力是68ps/7500rpm。

當時和現在一樣，都呈現出和TRIUMPH古典車款截然不同的騎乘感，引擎運轉的感覺平順也是繼承水冷引擎車款的特色之一。

直立式並列雙缸引擎是TRIUMPH傳統的引擎型式，而為了重現引擎和曲軸、變速器分開的昔日外型，現代的直立式並列雙缸引擎是採取將傳動鏈條放在右邊的構造，且雖然是水冷引擎，但是在汽缸頭依舊刻上散熱鰭片和化油器外型的燃油噴射系統等等，在細節方面極為講究，即便是最新車款在外觀上也忠實重現出古典車款的風格。

宛如昔日車款的騎乘感

BMW R nineT車系的R nineT Racer則是搭載氣冷式水平對卧雙缸引擎，並且配備了子彈型整流罩。騎乘感和Thruxton 1200R截然不同，呈現出昔日風貌，這種風味可以從柔軟的避震裝置感覺出來，也是採用倒立式前叉的R nineT所沒有的特殊風情。

R nineT使用繼承自S1000RR的懸吊裝置，和外觀上的古典風格完全相反，給人超越街車車款的感覺，但是柔軟的正立式前叉又改變了R nineT Racer的定位。修長的油箱和較低的把手讓騎乘姿勢重現1960-1970年代的風格，這種設計也讓騎士不自覺的情緒高漲。

照片是騎士跨坐上R nineT Racer後的感覺。實際坐上去後，前傾姿勢比照片上看起來還辛苦，因為把手離得很遠、腳踏也感覺在很後面。雖然不推薦在街道上騎乘，但是感覺騎乘在彎曲的山路上應該會很舒服才對。

另一方面，Thruxton R的前傾騎乘姿勢和外觀上給人的感覺完全相反，一點都不覺得難受，因此騎乘在街道上非常輕鬆。照片下方則是在1994年登場的氣冷式4汽門水平對卧引擎，而R nineT搭載的就是這款引擎的最終完成版，帶給人昔日水平對卧引擎的騎乘感覺。順帶一提，這台飛機相當明顯的呈現出BMW的源流，因為BMW最早生產的就是飛機所使用的引擎。

照片是引用自BMW創立90周年的紀念冊。上方右邊的是採用側置氣門的引擎，同時也是水平對卧雙缸引擎的鼻祖，左邊則是最先進的水冷式DOHC水平對卧雙缸引擎。

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