印空軍被坑慘還不夠？印度竟然還要全世界強國幫助造國產發動機

印度LCA戰機

3月26日，印度和法國賽峰公司簽署戰略合作協議，以法國M88發動機為基礎，研製一款用於印度國產LCA戰鬥機的發動機。而印度早在30年前，曾經自己研製過一款國產發動機。

印度LCA戰機

印度的卡弗里發動機該項目迄今耗資2106億盧比（目前約合32億美元），至目前為止只在伊爾-76飛行試驗台試飛了73個小時。未來，其預計裝備的光輝戰機將安裝美國生產的F404引擎，而卡卡弗里里的部分研究成果將被轉移到民用發動機上。

卡弗里發動機

1986年，印度國防研究與發展組織獲得印度國防部的授權，為LCA戰鬥機項目研發一款本土配套的發動機。此後，印度DRDO便指定印度燃氣渦輪研究院作為主設計單位，開始了卡弗里發動機的前期研製與準備工作。此前GTRE曾成功完成了GTX37-14U發動機的研製。1989年4月在完成了所有的前期準備工作之後，進入卡弗里發動機全面研製階段，計劃研製周期為93個月，研製資金為5960萬美元。

卡弗里發動機

然而，卡弗里發動機並沒有像GTX37-14U一樣一帆風順。2002年，有消息稱該項目遇到了嚴重的技術問題；2004年，卡弗里發動機在俄羅斯進行的高空飛行測試失敗。2005年到2006年，印度先後與普惠、斯奈克瑪尋求合作。雖然斯奈克瑪確實參與到了卡弗里發動機的改進中來，不過後來證實，斯奈克瑪並沒有為卡弗里發動機項目做出什麼實質性的貢獻。

作為後發國家對先進國家的追趕，M88、某型號與卡弗里發動機形成鮮明對比背後的原因，首先是由於印度沒有一套完備的工業體系作為支撐，這導致印度基礎配套能力嚴重不足：一方面印度的工業基礎太差，這導致大量關鍵零部件的設計和製造長期不過關；另一方面印度也缺乏必要的測試設備，這導致發動機項目整體上進度緩慢。

卡弗里發動機

更重要的一點是，卡弗里發動機的設計過程中，印度曾經多次加入新的、不切實際的性能指標要求，這讓本來已經邁的很大的步子徹底變成了劈叉。飯要一口一口吃，路要一步一步走。在立項之初的貪大求全讓兩國付出了大量的時間和金錢，而印度則在一次次追趕世界先進水平的道路上做死了自己的項目。事實證明，航空發動機領域不存在跨越式發展，卡弗里發動機的故事應該為後人鑒。

國產發動機

多年來，中國太行也正式進入。從當年停在停機坪上殲-11B無發動機可用，到現在數百架殲-11B/BS、殲-16全面採用某型號發動機，短短十數年間我們已經見證了巨大進步。之前，俄羅斯軍事專家說，中國空軍雖然在近年來有非常大的發展，但仍存在一些嚴重的問題，比如：中國戰術飛機發動機國產化比率太低，但是中國從修理AL-31發動機開始，逆向發動機技術猛進，印度人發動機手把手教都不行。這個確實，在航空發動機這種關鍵領域，如果不能實現完全的國產化，在戰時就有被卡脖子的可能。而隨著太行發動機穩定性越來高，我們希望未來的國產戰機都用上中國製造的「心」。

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