還在看不起國產？全球口碑最好的動力系統，國產就有兩個

穩定、省油、耐用是發動機必備的條件，在此之上能保證強勁的動力以及合理的油耗，那就是一台不錯的發動機，今天咱們聊聊業內表現不錯，用戶口碑非常棒的幾款引擎，當然也包含了國產發動機。

首先是本田1.8L，本田1.8L發動機其實有很多種類，調教不同版本不同，傑德、老思域、凌派、XRV等車型上搭載的都是這台1.8L發動機，但是細分版本不同，這台發動機最大的優點就是可靠耐用，而且I-VTEC技術加持下，使得這台引擎的動力表現還算不錯，最重要的是，油耗不高而且故障率非常低，本田發動機開不壞，多半是這台發動機打下的天下。

賓士M274發動機，有人說德系車的都燒機油，燒機油的發動機才是好發動機，德系車燒機油是為了增強動力，這些荒謬的結論也算是讓我大開眼界，燒機油的發動機是為了增強動力？看看賓士M274表現如何，無論是低速遊走，高速狂飆能力不亞於大眾EA888，最關鍵是賓士的M系發動機可靠性以及穩定性非常高，燒機油以及漏油情況非常少，相比之下，寶馬發動機漏油，大眾奧迪燒機油，賓士可真正是德系車的代表。

奇瑞1.5T，冒著被罵的風險，還是要舉薦下奇瑞的1.5T發動機，熱效率37.1%就已經讓很多車企刮目相看，整車的可靠性以及穩定性也非常出色，排放標準，油耗，動力表現都能有一個合理的取捨，其實奇瑞的發動機表現真的不算差，只是奇瑞的品牌以及變速箱，讓奇瑞的發動機有勁兒使不出。

以上是傳統內燃機，接下來咱們聊聊新能源界的代表，當然這是全球概念的新能源動力系統，不是國內簡單的「綠色新能源」，首先說的是豐田的阿特金斯循環發動機，這是業內的標杆，雖然不能做到0油耗，但是豐田真正的把內燃機的排放降到了最低，無論是雷克薩斯車系，還是豐田車系，綜合油耗都能穩定在5L之內，而且還不需要外置電源，從真正意義的環保，使用，可靠性角度上來說，豐田的這套混動系統，開過都說好。

比亞迪混動系統，跟豐田稍稍有點不同，比亞迪是插電式混動，當然也是新能源動力系統，與豐田走的是完全不同的路子，兩家企業在新能源市場做出的貢獻都很大，比亞迪的這套系統既能保證低油耗，還能保證強勁的動力，對於一些年輕消費者，極具誘惑力。

小結：其實在我看來，國產車動力系統已經不錯，尤其是新能源領域的發動機，國產車正在走上坡路，給他們一點時間，動力系統上，以後將不會是制約國產車發展的瓶頸。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！