魏延安：從摩拜單車被收購看共享經濟的困局——兼談羅賓·蔡斯《共享經濟：重構未來商業新模式》閱讀心得
清明節前夕，互聯網界傳出重磅新聞，共享單車兩巨頭之一的摩拜單車被美團以27億美元全資收購。此前，一直還有摩拜要開展新一輪融資的消息，但卻遲遲沒有落地。再早前一些時候，還有摩拜與OFO合併的消息，但也始終沒有成為現實。到今天，摩拜單車終於在資本的推動之下，不得不接受被收購的命運。看了新聞，一些人感慨創業公司的命運，一些人在猜測美團的收購目的，也有一些人在反思摩拜單車為什麼要被收購？
從創業的角度觀察，創業者從來都不是大幅融資之後的公司的主人，他們的股權一旦被稀釋到只有百分之幾，而公司發展又面臨瓶頸的時候，命運的主宰權就難以自主把握；從併購者美團的角度看，打造大型互聯網綜合生活平台的夢想一直就有，在線餐飲之後有在線門票，點餐之後又開始做外賣，後來又大舉殺入網約車市場，與滴滴正面交鋒，及時收入摩拜單車，顯然對充實其吃住行玩一體化生活平台有積極意義，也可增加有效流量；至於資本撮合此項收購也不奇怪，畢竟誰也無法在每個月將近三個億的虧損面前長期淡定，特別是在市場格局初定而盈利還遙遙無期的時候，最終的結局只是沒有像滴滴與快的那樣合併而已，而是被更大的平台收購。
回想起共享經濟的這幾年，可謂崢嶸歲月稠，從共享單車到共享汽車，再到共享民宿、共享雨傘、共享農場等，甚至出現共享女友這樣的噱頭，可謂共享領域不斷擴大，燒錢之風持續蔓延。但到了今天，除了將幾億人變成共享用戶之外，共享經濟的可持續發展模式似乎並未找到，那種靠著免費和補貼培養起來的用戶習慣一旦根深蒂固，商業模式的建立就尤其困難。滴滴到今天還難以盈利，但車價卻已經提了幾次，而顧客的怨言也已經四起，從而為美團的殺入提供了機遇，但雙方的競爭套路依然似曾相識，還是靠補貼搶人。
由此，我們必須在共享經濟的本源上去尋找問題的根本，為什麼被描述得無比美好，甚至可能顛覆人類現有經濟模式的共享經濟，在現實中卻是如此不堪？
2015年底，美國人羅賓·蔡斯的《共享經濟：重構未來商業新模式》一書在中國發售，作者被稱為共享經濟的鼻祖，而且親力親為創辦了共享汽車公司Zipcar。很多人看到了作者關於資本主義與自然資源枯竭危機下，共享經濟才是人類未來可行道路的分析與預言；也有很多人看到了共享經濟可以形成人人參與的巨大市場，容納足夠多的創業公司，也會形成若干平台；還有很多人看到了互聯網，特別是移動互聯時代的到來，為共享經濟的實現搭建了最好的載體，也有成熟的大數據、雲計算、物聯網、人工智慧技術可以應用。但是，一個重要的前提可能被忽略了，那就是作者反覆強調的共享經濟的三個基本條件：過剩產能、人人參與、共享平台；也忽略了共享經濟需要嚴格的成本核算和苛刻的技術支撐，確保邊際成本最後幾乎為零。
於是共享經濟在中國，幾乎就不是過剩資源的再利用，而是對新資源的租用。比如滴滴專車實際是新的B級車輛的採購後加入，而共享單車更是純粹的重新生產，廢棄的單車又形成了讓人瞠目結舌的浪費。
共享經濟在中國也沒有人人共享，而是某些集中資源的公司在向社會大眾供應資源，人人參與只表現為人人在低價使用，這已經與共享經濟的本義差之千里。
更重要的是，中國現有共享經濟還沒有建立在符合經濟規律的軌道上，燒錢、跑馬圈地，迅速聚集起海量用戶，但公司本身並不掙錢，業務也難以盈利，卻指望著攜海量用戶資源換來巨額商業價值，最突出的表現就是估值在虧損中不斷攀升，有的已經成為獨角獸。
所以，共享單車實質上已不能歸入嚴格意義上的共享經濟，只是網約車的自行車版本，最多只是網租經濟。
如果順著共享經濟往前再看，近年國外引入的其他概念在中國也存在不同程度的異化。比如眾籌，本來是以社會公眾力量去支持創意、科研和個性生產，是基於互聯網平台的生人之家的募集，但在中國卻演化為熟人之間的關係眾籌，或結合電商形成的另一種形式的產品售賣。
對於這種異化，有的說這是中國國情。但不得不承認，有時是明知條件還不成熟而故意為之，有的時候是故意進行了變通，甚至是面目全非的改造，只剩下概念。
在《共享經濟：重構未來商業新模式》一書中，作者也提醒，共享經濟的到來對人的素質也提出了更高要求，人的思維、綜合能力、行為習慣，必須與互聯網發展匹配得上，共享經濟才可能發展得更好。但顯然，中國人距離共享經濟的要求還有距離，這是要在經濟、社會、文化不斷發展的進程中，逐漸形成共享基因，逐漸構建起共享經濟體系，而不是在燒錢模式下的急功近利，揠苗助長。
那麼，對於其他還想介入共享經濟的創業公司而言，更需要琢磨如何在經濟、社會和技術的邏輯上站得住腳，並且忍受可能還比較漫長的發展過程。如果繼續重複燒錢的模式，摩拜單車就是一種參考。當然，對於創業者而言，最後即使被收購，也已經功成名就了，不是一個失敗的結局。
2018年4月7日下午
（本文圖片均選自網路）
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