你可知道斜拉橋在結構上有什麼特別之處？

斜拉橋是第二次世界大戰後發展起來的新型橋樑形式，也稱斜張橋。斜拉橋由塔柱、纜索、主梁、橋墩等部分組成：塔柱高高地豎立在橋面上，用來固定纜索；粗大的纜索一端固定在塔柱上，另一端拉牢橋的主梁；主梁的上面鋪設有行車道路，也就是橋面；挺立於江河中的橋墩，既有支撐橋樑的作用，更重要的是用來固定塔柱。

斜拉橋的主要特點是，通過許多纜索直接把主梁拉牢在塔柱上，使橋面之重主要由塔柱來承擔，這樣就充分發揮了鋼材的抗拉優越性，同時還有節約材料、施工方便等優點，這比其他結構方式的橋樑所能達到的跨度都要大得多。例如加拿大安納西斯島橋的跨度達到465米，上海楊浦大橋的跨度則達到602米。

塔柱是固定纜索的主要結構，用鋼材或鋼筋混凝土建造，通常和橋墩密切連接，這樣整體性較好，也有和橋墩分開而和主梁連接的設計形式。塔柱的形式很多，有雙柱式、門式、單柱式、倒V形等。

纜索由高強度鋼索製成，形狀和功能也有很多種。由於纜索承受著牽拉整個橋面的「重擔」，它的重要性自然非同一般。而且，一組組粗大的纜索本身就是斜拉橋的標誌，纜索的排列方式根據橋樑設計的需要和塔柱形式的不同，形成了各自的特點和風格。

1955年，瑞典首次建成了鋼結構的公路斜拉橋——斯特倫松德橋，主跨182.6米。我國在1975年首先於四川建成雲陽斜拉橋，以後的濟南黃河斜拉橋跨度已達220米。1992年和1993年相繼在上海黃浦江上建成的南浦大橋和楊浦大橋，則成了新一代斜拉橋的代表。其中，南浦大橋塔柱高154米，呈H形，橋樑跨度達423米，纜索排成美觀的豎琴形。主橋下凈空46米，可通航5萬噸級巨輪。而楊浦大橋塔柱更是高220米，跨度達602米，是當時世界上跨度第一的斜拉橋。它的塔柱為倒V形，兩側共有256條斜拉鋼索。主橋上設有寬敞的6車道，橋下凈空達48米。

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