答讀者問：新舊雪龍，緣何不同？

有讀者朋友問：3月28日，「雪龍2」號極地科考船首個總段入塢，從官方發布的示意圖來看，該船頗為肥短、與修長的「雪龍」號明顯不同，這是為什麼？

肥短的「雪龍2」號

修長的「雪龍」號

下面是楊愛紅對此問題的回答。

首先呢，這位讀者朋友的觀感並不是錯覺，來看下面兩組數據。

「雪龍」號，長167.0米，寬22.6米，長寬比7.4:1

「雪龍2」號，長122.5米，寬22.3米，長寬比5.5:1

「雪龍2」號與「雪龍」號，寬度非常接近，但論長度，後者比前者短了44.5米。二者的視覺效果一個修長、一個肥短，這也就理所應當了。

那麼，作為新一代極地科考船的「雪龍2」號，為什麼反而比上一代的「雪龍」號短了這麼多呢？

這就要從「雪龍」號的身世說起了。

蘇聯在解體前，曾在烏克蘭赫爾松船廠建造8艘冰區貨船，「雪龍」號的前身就是其中之一。蘇聯解體後，這批完成度很高的冰區貨船被中國國家海洋局看中，其中之一於1993年被中國國家海洋局以1750萬美元的低價買下、改裝後命名為「雪龍」號。

也就是說，「雪龍」號的底子並不是正牌子的專業極地科考船。作為冰區貨船，其設計時的首要參數就是載貨能力。為了獲得儘可能大的載貨空間，該船的上層建築和機艙分別位於首部和尾部（首部和尾部的比較尖削、佔用體積較小），把體積較大的船體中部留給了貨艙。這種布局實際上與一些重吊船比較類似：

重吊船也是一種貨運船舶。為了便於裝卸重、大件貨物，重吊船還自帶有巨大的吊機。可以看到「雪龍」號的船體中部貨艙區域也保留了巨大的吊機。

這樣的布局，當然有利於載貨，但對科考來說就不甚理想：船舶在航行過程中會發生縱搖，也就是船首和船尾圍繞船的中心、像蹺蹺板一樣起伏搖晃；離船的中心越遠，起伏的幅度也就越大，船首和船尾正是晃得最厲害的地方，而「雪龍」號的上層建築布置在船首，這就對人員舒適性和實驗室平穩性很不利。

在一般的海域，風浪不大，船有點縱搖還能忍受；但在環繞南極的西風漂流帶，在滔天巨浪面前，晃起來就比較要命了。（2018年1月番《比宇宙更遙遠的地方》第8集對此有生動描繪，當然此時船不僅發生大幅縱搖還發生大幅橫搖，二者的複合運動真是讓人慾仙欲死……）

中國購入「雪龍」號後，對其進行了多次升級改造，增設了大量服務於科考任務的艙室和設備，甚至還於2009年將上層建築全部拆除、在更靠近船體中部的位置重建了上層建築。但這艘船的底子畢竟還是條冰區貨船，她167.0米的長度擺在那裡，重建的上層建築距離船體中部也還有一段距離。

除此之外，作為冰區貨船，其設計之初對破冰能力的要求也並不是特別高。——一般而言，冰區貨船都是有專業破冰船在前開路的，只有在特殊情況下才需要自己動手破冰。「雪龍」號也曾因破冰能力不足而遭遇窘況：2014年初，在營救遇險的俄羅斯籍「紹卡利斯基院士」號客船上的52名乘客後，「雪龍」號也被迅速增強的浮冰困住，待冰情減弱後才得以脫身。

而新一代極地科考船「雪龍2」號，從一開始就是作為專業的極地科考船設計的。因為不需要過多地考慮載貨能力，所以船體較短，上層建築和機艙也位於船體中部，破冰能力等方面也有極大增強。

實際上，「雪龍2」號的布局也符合極地科考船的主流：

《比宇宙更遙遠的地方》里出現的日本「白瀨」號

俄羅斯「50年勝利」號，核動力的……

美國海岸警衛隊的「希利」號

她們基本上都是這樣的粗短身材，emmm……看習慣了還覺得挺萌的。

按照媒體提供的信息：2016年年底，「雪龍2」號舉行點火開工儀式（也就是切割第一塊鋼材），2017年9月26日開始連續製造（應該是指分段流水化生產），今年3月28日首個總段入塢，今年8月就要出塢，明年就要建成交付使用。兩年左右建成一艘高等級、最先進的極地科考船，這樣的進度不可謂不快。

——要知道，承建「雪龍2」號的江南造船集團有限公司，這幾年同時還在忙著為中國海軍「下餃子」……

~感謝各位朋友關注「多炮塔艦隊」~

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