網約車新一輪的「百車大戰」一觸即發！滴滴能否笑到最後？

從上世紀90年代開始，計程車便在全國大多數城市基本具有壟斷的地位，但壟斷之下註定會產生市場亂象。人們日常出行中，經常會遇到計程車拒載，服務不周，甚至拼車等現象。

隨著互聯網的創新思維下，新的出行方式開始催生，也就是大家所熟知的網約車，很大程度影響到計程車行業，有了競爭對行業的良性發展起到了關鍵作用。現如今，滴滴、易到、神州專車等出行新方式盛行，這其中滴滴又作為最早進入互聯網出行企業之一，被大家更為熟知，並且使用頻率最多。

在經過一輪又一輪的「燒錢」後，滴滴合併了快的打車和優步中國，成為行業獨角獸。截至今天，已經在打車市場上屹立了快六年之久。

那麼打車界的「壟斷王」，如今怎麼樣了？

根據市場研究機構的數據顯示，滴滴出行目前已覆蓋了我國400多個城市，佔有87%以上的專車市場份額，99%以上網約計程車市場份額。

但隨著對行業的「壟斷」，負面消息層出不窮，用戶體驗變差，不少人甚至選擇了卸載。曾經批評計程車的特點，正被眾多用戶吐槽在自己身上。

對乘客而言，打車難、價格貴；

對司機而言，抽成高、派單遠，賺錢越來越難。

「反滴滴聯盟」開始萌芽。

對於滴滴而言，已經艱難挺過了「百車大戰」。

誰成想，壟斷格局已定的打車市場，會再燒第二把火。

眼下，滴滴出現了四個主力對手，而且個個實力不凡，它們分別是美團、高德、嘀嗒、攜程，隱約的感到一場新的網約車爭霸戰已經來臨。

首先亮劍的是「跨界」巨頭一一美團。

3月21日，美團打車提供計程車及快車兩種服務登陸上海，並喊出「月入兩萬不是夢」的口號，上海開始前三個月對司機採取「零抽成」。而對於乘客，上海用戶前三單每單最高可享減免14元優惠。這意味著，3月27日之前使用美團打車，起步價之內的行程都能免費。

事實證明，優惠效果明顯。有平台統計，美團打車上線後，在 App Store 單日下載量連續六天超越滴滴。根據美團公布的數據，上線當天燒出了日訂單30萬的驚人戰果，比在南京試水10個月後才達到的10萬日訂單還多出50%。

第三天的訂單量突破30萬單，在其進入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場份額。

美團還透露，已經拿到了杭州網約車資質。北京、成都開城也指日可待。

其次是高德順勢推出順風車。

隨著美團與滴滴開戰，3月27日，地圖行業大亨高德順勢推出了順風車，並在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。

業內紛紛驚呼，地圖導航廠商現在也跨界加入共享出行大戰了,而且來勢洶洶。與其他順風車平台抽取用戶10%傭金不同的是，高德公益順風車平台沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽佣，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵。

再次是嘀嗒拼車也發動了新一輪攻勢。

在大家的印象里，嘀嗒拼車一直致力於順風車業務，隨著滴滴出行佔據較大市場份額，嘀嗒拼車似乎消聲滅跡。然而就在今年1月，「嘀嗒拼車」正式更名為「嘀嗒出行」，並推出一系列的補貼優惠。

嘀嗒方面提供的數據顯示，截至今年1月中旬，嘀嗒已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個城市，通過嘀嗒認證的計程車達14.2萬輛，佔6個城市計程車總量的比例超過70%；認證司機超過18萬名。

嘀嗒的新攻勢或與蔚來不無關係。據知情人士稱，蔚來資本已於去年7月份投資嘀嗒。

最後一位同樣是實力不凡的「跨界」巨頭一一攜程

4月3日，攜程宣布旗下攜程專車已於3月底正式獲得天津市交通委代交通運輸部頒發的《網路預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的「網約車牌照」。這就意味著，攜程專車具有了網路預約計程車線上服務能力，可在全國範圍通用。

不過目前攜程進入出行行業的具體細節並未曝光，但可以預見的是一個「反滴滴聯盟」已正式萌芽。

馬拉車市點評：

無論市場如何發展，抓住用戶和司機才是王道，目前行業已經從「拼補貼」的時代，進入到「拼服務」的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。不過從目前來看，為了搶佔市場，後來者勢必會推出更多的福利和優惠補貼，最終受益的還是消費者。

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