玩了改裝十來年的老王，最後卻因為一支避震差點丟了命
玩車，避震系統的改裝都是必不可少的，而輕量化工程，則是改裝體系里最重要的一環。都說簧下一公斤，簧上十公斤，這並非是謠傳。
說到玩車，無論是賽道、越野、亦或者是漂移，隔壁的老王都有所涉獵，它經常和我們說：「玩車，避震系統的改裝都是必不可少的，但是輕量化工程，並非是改裝體系里最重要的一環。都說簧下一公斤，簧上十公斤。這些都是謠傳。你看我的八代思域SI的避震照樣那麼硬，誰敢和我鋼？」
而誰又能想到，2個星期後，老王只能躺在市250病院里哼哼了。因為路感反饋太硬，中控上的香水掉了下來，老王手忙腳亂地去撿香水的時候撞向了來車......
來源：視覺中國
小編興許不認識老王，但是這是真實存在於我們身邊的事例，不管你玩了多少年車，一味地往賽道規模去改，然後上大馬路上溜的話，早晚你就是下一個老王。
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而簧下一公斤，簧上一公斤這樣的歷史名言是怎麼來的呢？就讓小編來一一細說吧！簧下質量指的就是除簧載質量以外的部分，而簧載質量意思就是汽車懸架系統支撐起的重量！
簧載質量+簧下質量=汽車總質量
也就是車身、發動機、變速箱等等。簧下質量則主要包括輪圈、輪胎、剎車碟/卡鉗、避震器、彈簧、懸架的擺臂、傳動半軸，如果是越野車或者卡車的整體橋結構，則還要加上輪間差速器，主傳動軸等部件。
簡單理解，能和車輪一起跳動的部件屬於「簧下質量」，而只能和車身保持相對靜止的部件屬於「簧載質量」。
要真正計算清楚一台車的簧下質量和簧載質量是一件非常複雜的事情，因為有一些部件並不能簡單計算為簧下質量或者簧載質量。計算精確的簧下質量不僅需要考慮懸架形式，各懸架零件的質心位置，各擺臂運動的矢量方向，也需要藉助高等數學作為工具來進行計算，其實說白了是指重量比問題，簧上質量與簧下質量相比，比值越大，就意味著車輛的乘坐舒適性越佳，而簧下質量越小，也意味著懸掛系統的響應能力和車輛操控性更好。
就改裝而言，在大家都追求輕量化的現今，簧下質量的輕量化效果和性價比簧上質量更高一些，在車身上減輕40kg，可能需要拆除一大堆東西才能達成，但對於簧下質量而言，只需等效四個輪圈減重4KG即可達到相同的效果，即每個輪圈減輕一公斤即可，這也是各個追求極致的改裝廠每年的主要研發目標。
碳纖維輪轂了解一下！
所以為什麼大家都在追求簧下低質量，我就不用多說了吧。車輛在路面行駛時，懸掛系統會不斷接受來自路面的衝擊，車內乘員想要獲得最理想的舒適體驗，通過增大增壓簧上與簧下質量之比，就可以接近這種平穩的行駛狀態。
一般可調性啟氣動懸掛設定會較軟
那麼，有的車友就會問了，是不是避震越硬，路面的反饋以及彎道的掌控性就會越好呢？理論上的的確是這樣沒錯。但是也要有度，對道路用車來說衝擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。
而且街車並不具備專業賽車般的下壓力以及使用粘地的光頭胎，加上街道路面比賽道更加地複雜，過硬的避震只會讓街車的舒適性下降，過一些溝溝坎坎就會彈跳不停，並且輪胎咬合不了路面，這樣談何抓地力以及操控呢？
所以，小編建議，專業的改裝就交給專業的人去做。如何挑選避震，必須有實例可覓，並且要購買專業的避震系統，不然即缺失了舒適性，又增加了用車的危險性！得不償失之餘還給改裝扣上了不靠譜的黑鍋。
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