遊俠汽車董事長衛俊：造車每一步都要踩對，優勝劣汰已經開始

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來源 / 騰訊科技（ID：qqtech）

編譯 / 王潘

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「汽車作為傳統製造業，要靠強大的供應鏈、技術以及人才資源網路的支持，絕對不是說錢足夠多，能堆一幫人就能快速起來。」加入遊俠汽車並擔任董事長兩年之後的衛俊，對於新能源汽車市場以及造車有了更深的體會。

與傳統汽車行業不同，近幾年成長起來的新造車勢力多數都用更新的思維去做，包括蔚來汽車、小鵬汽車等。而在眾多新造車勢力當中，遊俠汽車憑藉在2015年發布了國內第一款電動概念車成功吸引了眾多資本的目光。

「遊俠對整個未來市場的想法，非常接近於理想中成熟的電動汽車市場應該有的樣子。」衛俊表示，遊俠團隊的前瞻性和成長性，正在隨著國內整個新能源市場的發展而得到體現。

新能源汽車無疑是最近幾年最引人矚目的創業領域之一，眾多企業紛紛拿到融資。其中，遊俠汽車也成為了被資本追逐的一家。

3月31日，遊俠汽車就對外公布了最新的B輪融資以及創立以來的整體融資情況。據遊俠汽車透露，B輪融資規模達到52億人民幣。

衛俊在接受騰訊《深網》獨家採訪時表示，本輪融資完成後，遊俠汽車估值達到122億元人民幣。「遊俠汽車接下來一輪融資也計劃在今年內啟動，到明年遊俠X正式開始交付、實現大批量量產之前，所有的融資都應該會全部敲定。預計C輪和D輪融資完成後，遊俠汽車總融資額將達到100-150億元，目標估值達到300億元左右。」

產業資本加持

遊俠汽車在此輪融資完成後，累計從資本市場獲得了62.2億的資金。除了遊俠汽車，目前國內市場上完成融資50億元及以上量級資金的新造車企業中只有蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車。

從B輪融資的投資者名單中，騰訊《深網》注意到，除了有互聯網投資經驗的前海梧桐，還有多家具有產業資本及政府背景的投資者，包括南中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等。

從遊俠汽車的投資者背景來看，基本已經覆蓋了新造車企業所涉及到的多個維度，比如土地資源、造車技術等。

「遊俠汽車已具備的完整汽車產業規模，企業成長非常明顯，從管理運營、技術研發到產線建設，都已達到傳統成熟車廠的先進水平。」前海梧桐創始人兼總裁謝文栗說。

衛俊告訴騰訊《深網》，憑藉多年的製造業經驗和對汽車工業的觀察，供應鏈、技術和人才是他進入遊俠汽車之後確認的核心基礎，並且在這3年多都在圍繞這三個要素搭建遊俠系統。

「整個汽車產業的核心基礎系統模塊搭建，人才的招募、資金的匯聚，是一個比較複雜的過程，不像做互聯網，可能一個小的產品，一個APP很快就可以攢一個上線的版本，然後反覆的測試修改甚至推翻。」衛俊表示，包括汽車在內，所有中大型製造業都要有嚴格的基礎架構、資源分配、技術聚集這些起碼的要素，這方面剛好是自己擅長的。

在衛俊看來，每個要素都要當做企業發展的關鍵節點去全身心投入規劃。在供應鏈方面，遊俠汽車用了接近3年的時間，直到2016年把整個供應鏈打通，2017年工廠落地。「整個產品、產線，以及供應鏈所有的東西就全部打通了，我們在今年明年就可以讓我們的車正式進行投入上市周期。」

衛俊表示，在技術和人才方面，遊俠汽車選擇了長遠規劃。其俠汽車2014年成立，2015年發布概念車一炮而紅之後，並沒有急於宣傳造勢，而是沉下來做技術、搭團隊。

到了2018年，隨著資本的加持，衛俊對遊俠汽車的未來發展有了更大的信心：「我把整個政府的合作，資本的架構、規模以及整個產業鏈布局、未來的營銷，這些我所擅長的經驗和資源投入到遊俠，搭出架子，搭配遊俠的產品定位、設計，我們就能把遊俠做成一家非常正規、非常成熟的一個汽車工業企業。」

不跟風SUV，主打電動轎跑

在衛俊看來，比起資金鏈，能否得到市場驗證才是真正的挑戰。「當汽車開始大規模量產的時候，市場接受度如何，銷量能否達到預期，都需要提前規劃好。遊俠汽車採取的策略是，不會一上來馬上鋪開生產很多種車型，採取賭市場的方式去銷售，而是按照計劃和市場反饋後進行量產規劃。」

在遊俠汽車第一次發布概念車的時候，國內整個新能源汽車供應鏈體系都不是很成熟，隨著行業的發展，供應鏈和企業自身的技術都有了很大提升，車型和相關產業技術都相對提升。

目前，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等造車企業都陸續發布了量產車型或工程樣車，這些企業幾乎都選擇以SUV為主打，而遊俠汽車則選擇先以中高端轎車切入市場。

衛俊告訴騰訊《深網》：「儘管目前中國有多家新興造車企業，但遊俠汽車與其他幾家定位不太一樣，主要區別在於大家都在做SUV，而遊俠做的是轎車。各家都說自己對標特斯拉model X，唯獨遊俠對標的是model S。」

衛俊認為，其他新興造車企業做電動SUV有兩大原因

第一，基於現在已有汽油車市場的增長，大家看到原有汽油車SUV的增長速度很快，幾乎所有調研都能給出一個支撐你去做電動SUV的理由。

第二，電動SUV相對於電動轎車，在整個空間、電池以及續航等方面，要求不像轎車那麼嚴格，電動SUV研發和設計好一點差一點、空間多一點少一點也許沒關係，但是轎車不行，哪怕多一兩毫米，整個姿態就會變掉，因為它的空間非常有限。所以，從難度來講，造轎車要高於SUV。

那麼，遊俠汽車為什麼選擇做電動轎車？

衛俊表示：「一方面，遊俠自創立以來，最早對整個產品的定位是希望做一台現代版的『霹靂遊俠』；另一方面，電動汽車市場也有足夠多的轎車需求，電動汽車中的轎車還遠遠不存在飽和一說，自己特別希望做一款非常高性能且成熟的電動轎車。」

據介紹，遊俠汽車的目標客戶主要來自可能會去買中高端燃油轎車的用戶，讓這部分人群轉變成去買電動車，遊俠需要提供更好的服務、更便捷的體驗和更經濟的價格，就可能進行轉變。基於此，遊俠汽車的戰略很清晰，其目標是做一款性能成熟的電動轎車，在續航、加速、充電等體驗上，不會讓用戶能感覺到有累贅。

「我相信如果沒有顛覆性市場變化的話，我們接下來還會始終如一地先把轎車這款產品做好，起碼有一兩代產品得到市場驗證以後，才會考慮逐步去擴張。從策略上講，遊俠汽車一直希望做精品化路線。」衛俊說。

根據官方公布的消息來看，遊俠X量產版會延續概念版的整體設計和定義，定位中高端性能純電動轎車，綜合續航能力不低於500km，目前已經完成90%的測試，同時這也是眾多新造車企中少有的電動轎車產品。

從目前官方公布的量產車測試情況和工廠項目啟動來看，遊俠汽車已經具備量產實力。衛俊透露，今年下半年遊俠汽車會進行營銷網路和售後服務的搭建，預計今年第四季度，量產版遊俠X將正式現身；預計到2019年，遊俠X將完成大規模量產和交付。

遊俠汽車過去一直處於相對低調的狀態，如今在產品試製、供應鏈搭建、產線建設、政府合作、資本架構、團隊招募等方面都已基本完成後，方才對外發聲。衛俊稱，今年將會是遊俠爆發的一年，遊俠的基礎汽車產業架構已搭建成型，為後續產品大批量生產和上市鋪好了道路。「行業的優勝劣汰，也會從今年開始，每一步都要踩對節奏，耐性是最大的挑戰。」

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