脫胎換骨的轟-6K依然不如B-52：但足以摧毀其老巢 圍獵西太

今天只有三個國家裝備了重型遠程轟炸機，俄羅斯擁有170架左右的圖-95「熊」、圖-22M3「逆火」和圖-160「海盜旗」；美國有160架的B-1B「槍騎兵」、B-2「幽靈」隱身轟炸機和常青樹B-52「同溫層堡壘」。

我國的轟炸機部隊規模較小，根據FlightGlobal的最新數據，我國空軍和海航共擁有各型轟-6轟炸機150架（當然這個數據不可能精確，僅供參考），其中約三分之一是新銳的轟-6K。據軍迷分析，中國空軍目前已經擁有4個轟-6K轟炸機團，海航擁有1個，該機總裝備數量過百架。

換裝新型渦扇發動機、航電和武器系統後，轟-6這款老轟炸機才重獲新生。

H-6K堪稱我國的B-52，西飛通過在一個簡單的經過時間考驗的機體上結合渦扇發動機、現代化航電設備和精確制導武器系統，使老轟-6脫胎換骨，從一種戰術轟炸機變成了遠程准戰略轟炸機。在轟-20隱身轟炸機服役以前，轟-6K和其空中加油改型轟-6N是我國打擊半徑最遠的作戰飛機，重要性不言而喻。

H-6K是古老的圖-16「獾」式轟炸機的21世紀版本，後者早在1952年4月就已首飛，屬於蘇聯第一代大型噴氣式轟炸機。圖-16是一種堅固可靠的轟炸機，由安裝在翼根的兩台AM-3渦噴發動機驅動，最大載彈量9噸，可載核彈或常規炸彈。

在標準載彈量下，圖-16的無空中加油作戰半徑達1600公里。由於優秀的機體設計，圖波列夫設計局很快就研製出不同型號的圖-16用於執行偵察、電子戰、空中加油和反艦任務。隨著更先進的圖-95、圖-22M和圖-160的相繼問世，俄羅斯的圖-16已經在1993年全部退役，但該機在中國的傳奇仍在繼續。

轟-6K編隊進行遠航訓練。

我國在20世紀50年代末獲得圖-16的生產授權，在接下來的60多年時間裡，西安飛機製造廠生產了近200架轟-6。和蘇聯一樣，我國也發展出種類繁多的轟-6改型，如轟-6甲轟炸型、轟-6乙偵察型、轟-6丙電子干擾型、轟-6丁反艦型、轟油-6空中加油型、轟-6H/M空射巡航導彈載機。

但直到2007年轟-6K首飛之前，我國的所有轟-6改型與20世紀50年代問世的老式圖-16區別不大。轟-6K通過改用D30-KP-2渦扇發動機、重新設計機頭駕駛艙、換裝現代化航電設備和武器，實現了在作戰性能上的巨大飛躍。在沒有空中加油的情況下，轟-6K的作戰半徑達到3000公里左右。2017年曝光的轟-6N在機鼻增加了空中加油管，在伊爾-78加油機的支援下經兩次空中加油後能達到5000公里的作戰半徑。

蘇-30戰機為轟-6K護航。

除了作戰半徑邁入戰略門檻外，轟-6K/N的載彈量也從9噸提高到12噸，可在翼下掛載多達6枚的鷹擊-12超音速反艦導彈或長劍-20亞音速巡航導彈，射程分別是400和2500公里。也就是說在加油機支持下的轟-6N可以掛載著遠程導彈突破第一島鏈，深入太平洋獵殺敵方軍艦，並直接威脅關島戰略轟炸機基地。

轟-6發射鷹擊-12超聲速反艦導彈。

雖然轟-6K/N對中國空軍意義重大，但也存在一個重大缺點。

該機既不隱身，也不沒有超音速突防能力，所以在作戰中需要戰鬥機護航。目前我國空軍伴隨轟-6K進行遠海巡航任務的戰鬥機一般是蘇-30MKK和殲-11B，其中蘇-30MKK的航程雖遠，但也遠無法與轟-6K/N相比，需要伊爾-78加油機的支持。這兩種轟炸機的實際作戰半徑受限於護航戰鬥機以及其機組的遠程飛行耐受能力。從這個意義上講，能夠隱身的轟-20才是中國空軍追求的終極戰略轟炸機。

蘇-30戰機在護航途中進行空中加油。

中國空軍的伊爾-78大型加油機為遠航蘇-30空中加油。

蘇-30戰機為轟-6K護航

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