抗戰期間中國空軍兩個機組飛到日本本土，為何讓日本朝野驚駭萬分？

本文作者張憲文，蜚聲國際的中國近代史泰斗，南京大學榮譽資深教授，季我努學社榮譽社長，季我努沙龍講演嘉賓。

5月19日下午15時23分，以徐煥升、佟彥博為隊長的兩個機組，每個機組各4人，駕駛購自美國的兩架「馬丁139W」先進轟炸機自漢口起飛，經停寧波加油後，直飛日本本土。5月20日凌晨飛抵日本，經熊本、久留米、佐世保、長崎、佐賀、九州等地上空，散發了各類宣傳、反戰、揭露、譴責日本侵華的傳單200萬份，號召日本人民反對侵略戰爭，掌握自己的命運。此次行動絕非僅限於一場宣傳戰，更重要的則是一場心理戰。中國戰機進入日本領空並長時間巡航且散發了大量傳單，這表明中國空軍有轟炸日本本土的能力。遂令日本朝野驚駭萬分，精神上遭重創。

中國空軍飛行員們

5月20日上午，兩架中國戰機分別飛返玉山機場和南昌機場加油後，於11時13分前後，勝利返航漢口機場。何應欽等國民政府軍政領導及各界人士數千人到機場熱烈歡迎。中共中央和八路軍武漢辦事處分別贈送了寫著「威德並用，智勇雙全」和「氣吞三島，威震九州」題詞的兩面錦旗。（蔣文瀾：《中國抗日戰爭實錄》，第159頁。）5月31日，第3次武漢空戰，來襲日機54架，中蘇聯軍以損失2架的代價，擊落其14架。在武漢會戰前的諸多作戰中，中國空軍雖勉力向前——幾乎每一場作戰均有中國飛行員不屈、驍勇的身影，但畢竟於1937年的完全獨立抗戰中損失太大，優秀飛行員幾近損失大半——這也證明了中國空軍抗戰的全力以赴，1938年上半年的空戰頻度仍過高，中國空軍在征戰不斷並取得驕人戰績的同時，自身也損失巨大。

蘇聯空軍志願隊

自1938年初，中蘇空軍聯合作戰以來以中國空軍為主的形態，開始逐漸轉向以蘇聯空軍［名稱為蘇聯空軍志願援華飛行員、蘇聯空軍援華志願者（人員）、蘇聯援華航空志願隊或通俗言之為蘇聯空軍志願軍］為主的形態，這一形態一直持續到1941年6月或10月（蘇聯援華航空志願隊於1941年10月全部撤出中國，但自6月起便開始撤出）。這種形態的轉換，凸顯並完成於武漢會戰。武漢會戰中，中蘇空軍聯合作戰雖已以蘇聯空軍為主體，但中國空軍仍勉力奮戰，發揮了支持、配合蘇聯空軍作戰的重要作用。至此，構成了中國空軍的第一期抗戰（1937年8月至1938年10月），也正好契合了中國人民抗日戰爭的戰略防禦（退卻）階段。據何應欽在《八年抗戰之經過》和陳誠在《八年抗戰經過概要》兩書中附表之統計，空軍抗戰第一期作戰次數計達627次。

1938年武漢保衛戰中，武漢市民看到中國空軍痛殲日寇的壯觀場景。

其中，出擊446次，偵察66次，防空截擊（即升空迎戰日寇來襲飛機）115次。627次合計出動戰機3281架次，投彈總量519噸。合計毀傷日機411架，其中，擊落227架，擊傷44架，炸毀140架。合計毀傷日艦艇175艘，其中，炸沉艦艇16艘，炸傷艦艇60艘，炸傷日航母一艘（1937年11月11日，日輕型航母「龍驤」號被中國空軍第2大隊轟炸，嚴重毀損，修理兩個月仍無法作戰），炸沉炸傷（用於日軍後勤補給的）輪船98艘。相比較於中國空軍的弱小實力而言，上述戰果堪稱中華民族抗戰所創造的奇蹟。

1938年至1941年6月10日，中國空軍的抗戰實以蘇聯援華航空志願隊的戰力為支撐。1941年6月始，蘇聯援華航空志願隊逐步撤出。太平洋戰爭爆發後，中國戰場的空中作戰以美國空軍為主體，包括第14航空隊、第20航空隊、第10航空隊等，凸顯了中美兩大盟國在戰場上的通力合作。其間，中國空軍戰力得以逐漸恢復，並獲取較大發展，竭盡全力，配合、支持美國空軍作戰，直至抗戰勝利。

張憲文等：《中國抗日戰爭史?第二卷，全民族奮戰：從盧溝橋事變到武漢淪陷（1937年7月—1938年10月）》，北京：化學工業出版社，2016年版。

編輯：林小靜

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