一款小車落後中國十多年！美軍還好意思自稱世界第一？

近日，英國BAE系統公司完成了 「多用途裝甲車」（AMPV）項目的工程和設計製造階段，並將所有原型車交付於美國陸軍，並由美國陸軍進行實戰試驗。至此，蹉跎數十年的美國陸軍通用型履帶裝甲車輛替換計劃，總算是看到了一絲圓滿結束的曙光。

圖為已經在美國陸軍進行測試的AMPV。

眾所周知，在陸軍通用裝甲車輛方面，美國陸軍可謂是當仁不讓的「先驅」。其M113履帶式裝甲輸送車不僅被稱作第一代「戰場TAXI」，還發展出了數量驚人的各種變形車：從「小槲樹」防空導彈到「火神」自行高炮，再到M577裝甲指揮車，甚至是裝備土耳其、韓國等主要國家的步兵戰車AIFV。而早在90年代初，美國陸軍就在籌劃替換掉所有的M113平台車型。

圖為使用電傳動的M113A4效果圖。

90年代初，恰逢冷戰結束的美國陸軍也迎來了「輕重之爭」。和蘇聯陸軍在西歐前線「硬碰硬」的作戰想定已不復存在，將陸軍車輛輕型化以便部署的「輕型派」便因此佔了上風。因此，FCS和斯特瑞克等自重不過30噸的「裝甲車族」便得以上位，而「十字軍」重型火炮、「科曼奇」隱形偵查直升機等裝備被迫下馬，至於強調防護的M113A4，也就遭遇了同樣的命運。

圖為正從C-130機艙中開出的「斯特瑞克」。

對於FCS項目，美國陸軍不僅想要M113的皮實耐用和通用性，甚至還想在C-130的容載範圍內集成主戰坦克的火力和大口徑榴彈炮。毋庸置疑，這樣的要求放到今天都是高標準，在當年也就自然因為預算超標而被腰斬。

最終，美國陸軍接收了數量龐大的「斯特瑞克」輪式裝甲車，作為新的通用平台使用。但很尷尬的是，「斯特瑞克」顯然又不適應重裝旅級戰鬥隊（HBCT）的履帶式車輛需求，這也就導致目前伴隨HBCT行進的自行迫擊炮和救護車等裝甲車輛依舊是來自M113平台。

圖為AMPV車族全家福。從左到右分別是迫擊炮車，救護車，指揮車和工程車。

近十年來，無數的實戰經驗已經證明，輪式平台和履帶式平台必須並行裝備，缺一不可。事實上，正是中東的實戰經驗使得美國最終從「一味向輕」的迷夢中掙脫出來，重新考慮履帶式通用裝甲車的裝備問題。

在「想通了」之後，美國陸軍便於2014年啟動了AMPV項目。從上圖中很容易就能看得出來，AMPV裝甲車直接使用了「布雷德利」步兵戰車的底盤，算是回到了同等重視防護和機動性的老路上來。

圖為中國陸軍89改型裝甲偵察車。

相比之下，中國的通用履帶式車族基於89式（YW534），無論是概念的形成還是車型的成熟，都較美國的M113系列要晚得多。

但在「輪履並行」方面，中國顯然較美國要早得多。在YW534的基礎上，中國開發出了多一對負重輪的加長底盤，並由此開發出了自行迫榴炮、裝甲偵察車、裝甲指揮車、裝甲維修車等配套車型，廣泛裝備於重裝部隊。

而與此同時，08式輪式裝甲車則並行裝備了輕裝快速反應部隊，二者幾乎可以說是不相干涉，這也就使得中國陸軍在通用化方面遠遠走在美國陸軍前頭。（利刃/TO）

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