航咖科普 I 一文讀懂所有飛行執照分類
國際民航組織（ICAO）負責協調統一各國的執照規章，其公約的附件一即是人員執照ICAO把執照分為私照、商照、航線照等，對應不同的應用需求。
而對於很少跨國飛行的航空器，ICAO要麼不管（例如自轉旋翼機），要麼簡單規範一下（例如氣球和滑翔機）。
我國的飛行執照管理師承FAA，借鑒多國做法，按照國情修改，歷經多次修訂，形成了目前的體系，規章編號CCAR-61R4，說明是第四次修訂版，該版本2014年9月1日生效。
執照管理是由飛行標準部門來負責的，然而「飛行標準」這個詞往往被誤解為負責GB、ISO這些內容，而實際上和這些不沾邊，最接近的部門應該是車管所，只是國際上都用了Flight Standard這個詞，所以就這麼沿襲了。
那麼我們先看看車管所是怎麼管駕照的：
和車管所類似，飛行執照大概也這麼分。先說說四個輪子的，大家知道，A、B、C照之間有互通關係，C照可以一步步升級到A照，但摩托車不行。同樣的，航空器裡面的大傢伙也有類似關係：
航班上的機長，需要持有航線運輸執照，縮寫ATPL
通航的機長，需要持有商用駕駛員執照，縮寫CPL
自用自娛的，需要持有私用駕駛員執照，縮寫PPL
大傢伙包括飛機、直升機、傾轉旋翼機和飛艇，每一種稱之為執照上的類別等級，下面我們看看直升機家族成員都長什麼樣。
飛機-單發陸地
飛機-多發陸地
飛機-單發水上
飛機-多發水上
直升機
傾轉旋翼機
飛艇
除了類別和級別
還有型別等級和儀錶等級
米-26 直升機
空客A-380
像這種起飛全重大於3.18噸的直升機，或者大於5.7噸的固定翼，執照上還會簽型別等級才能飛，不能通吃。
至於儀錶等級，專門對付複雜天氣的，天氣好的情況下私用飛行和通航作業飛行都不需要，天氣不好都需要。航線的天氣好不好都必須要，以防萬一。
以上說的是大傢伙，包括四個類別，也是ICAO所統一要求的執照類型，全世界的規章都基本一樣，也可以互相認可、轉換。
然後我們說說摩托。摩托比汽車廉價，而且使用方便，只是風險略高，不可以用於計程車業務。運動駕駛員執照（縮寫SPL）也是類似概念，這些航空器適航要求低，風險略高，不得用於商業載客，但因為廉價和方便，對第三方風險較小，所以不再區分私用商用，僅持有運動照即可，和D照一樣，沒有也不需要升級。
運動照包含了五個類別：初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機、氣球、小飛艇（4600立方米以下）：
初級飛機
自轉旋翼機
滑翔機
熱氣球
小飛艇
運動執照體檢要求較低，培訓價格低廉，適合娛樂、比賽和少量商業飛行活動。我國還有一類飛行執照，不是民航局頒發的，而是ASFC頒發，ASFC是航空運動協會的縮寫。
看到他們的區別了吧？
那麼ASFC管什麼呢？
滑翔傘
動力滑翔傘
三角翼
動力三角翼
航空運動協會為滑翔傘、動力傘、三角翼、動力三角翼頒發執照。
對於這些航空器，各國管理模式不同，美國、加拿大是收歸民航局管理，歐洲、澳洲和我國則是交給協會管理。如果你是玩家，出國飛行之前需要搞清楚對方國家是什麼政策，如何互相認可執照。
最後我們來說說自行車。我們知道每年自行車也有致命事故，應該不少於10人。然而車管所不再給自行車發執照，雖然三十年前也干過這事兒。其原因，在於事故比例太低，社會危害性太低。電動自行車也一樣，只要速度低於20公里/小時。
同樣的，對於無動力且重量小於71KG，或有動力重量小於116KG的，速度限制在100公里/小時的，則無需持有執照，無需體檢，即可飛行。詳細內容不在CCAR-61部，而在CCAR-91部O章。
「蟋蟀」雙引擎單人飛機，重量僅為75公斤
駕駛這樣的飛行器，需要的是勇氣！
來自：美澳航空
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