波音MQ-25竟然採用70多年前的進氣口技術 都不隱身

在4月9日召開的2018海空天裝備展（SeaAirSpace 2018）上，波音公司首次公布了其MQ-25「黃貂魚」艦載無人加油機奇特的埋入式進氣口設計。自從2017年12月底公布MQ-25原型機以來，波音一直對該機的進氣口設計遮遮掩掩，秘不示人。

波音公司的MQ-25「黃貂魚」艦載無人加油機樣機。

正如我們之前推測的，波音MQ-25採用了古老的NACA進氣口設計。這種進氣口是1945年時由美國宇航局（NASA）的前身——國家航空諮詢委員會（NACA）發明的，屬於一種低阻進氣口，具有埋入機身的進氣坡道和S形彎曲邊緣。

波音公司MQ-25「黃貂魚」無人機進氣口特寫。

從理論上講NACA進氣口具有最小的氣動阻力，因為完全埋入機身表面，但也存在總壓恢復係數較低、出口流場畸變大的缺點，無法應用在高速噴氣式飛機上。在上世紀80年代開始的隱身飛機和隱身巡航導彈研究大潮中，人們發現了NACA進氣口的內埋式設計在隱身方面的先天優勢，諾斯羅普公司於是在「默藍」隱身技術驗證機上採用了這種進氣口。波音也在1983年獲得了一項高性能埋入式進氣道設計的專利，把NACA進氣口的適應側滑角提高到15度，並具有更高的總壓恢復係數和更低的畸變指數，其專利圖與波音MQ-25的進氣口十分吻合。

「默藍」隱身技術驗證機

波音高性能埋入式進氣道專利圖

但是美國海軍並沒有對MQ-25的隱身做出要求，該機機腹表面突出的天線和光電轉塔，以及外掛式空中加油吊艙顯然也無法使該機隱身，那麼為什麼還要採用隱身化的背負式NACA進氣口呢？

機身外部的光電設備和副油箱、加油吊艙會讓大大削弱隱身能力。

原因是波音的MQ-25空中加油系統（CBARS）的設計脫胎於之前的艦載監視和打擊無人機（UCLASS）。波音早在2014年就完成了UCLASS的設計，按照美國海軍的隱身要求提交了一種具有平直翼+V尾+翼身融合+背負式進氣道的隱身無人機。從概念圖上可以看到該機機背進氣口上唇前伸，對發動機正面進行遮蔽。沒想到於美國海軍嫌UCLASS成本過高和技術風險過大，退而求其次決定研製艦載無人加油機，把打擊和監視放到次要任務中，並放棄了隱身要求。

波音UCLASS無人機想像圖，這是一款標準的艦載隱身無人機。

對於參加UCLASS項目競爭的四家公司——諾格、洛馬、波音、通用原子來說，最便捷的辦法就是修改UCLASS的設計來滿足CBARS的要求，結果處於領先地位的諾格發現自己X-47B驗證機再怎麼修改也無法滿足CBARS在距離航母800公里的加油區至少能提供6.35噸燃油，並仍有足夠油量返回航母的苛刻要求，一氣之下退出競爭。剩下三家廠商都順利完成了對UCLASS的修改，其中洛馬的設計是其「海幽靈」UCLASS飛翼的簡化版，通用原子公司的設計是其「海復仇者」的增肥版，波音的設計自然就是自己UCLASS的非隱身版。

波音公司的MQ-25「黃貂魚」為升級版F/A-18進行空中加油。

除了機腹表面突出的天線和光電轉塔之外，波音還放棄了UCLASS進氣口上唇的前伸設計，把整個上唇結構削平使進氣口變成NACA埋入式進氣口。由於沒有了上唇的遮蔽，所以現在從機身前上方能直視MQ-25的發動機正面，當然在非隱身要求下這並不是缺點，而且削平的機背還有助於降低結構重量。

就這樣，波音的MQ-25從UCLASS的隆背造型變成了現在的這番模樣，背後反映出從UCLASS到CBARS戰術要求的變化。最後重申一下，三架廠商提交的MQ-25設計都不是隱身飛機，所以大夥沒有必要在「這貨居然不隱身」上糾結。

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