地圖是怎麼知道實時路況的？因為我們每個人都是「百萬年薪級」數據貢獻者

【導讀】地圖公司給地圖「上色」主要靠數據，數據夠則地圖生。數據是地圖的生命，車速是路況的根本，地圖獲取數據主要有兩種方式：自給自足、仰給於人

上班出門，點開地圖，前面紅色，後面紅色，左面紅色，右面紅色。被一片「奼紫嫣紅」包圍，前路不通後路被堵，進退維谷之際老闆在深情呼喚，下屬在翹首期盼，無奈只有禱告：希望地圖的數據不準確，前方道路不求暢通無阻，但求順利通行。今天本滴就告訴你地圖是怎麼知道路況給地圖「上色」的，你僥倖不堵車的夢有多天真。

地圖公司給地圖「上色」主要靠數據，數據夠則地圖生。數據是地圖的生命，車速是路況的根本，地圖獲取數據主要有兩種方式：自給自足、仰給於人。

老話說得好，自己動手豐衣足食，地圖依靠自給獲得的實時交通數據佔了一大半。

1、人肉採集，用腳步丈量世界。這種採集方式最辛苦，人工成本最高，據說年薪可達百萬，但卻最低效。用這種方式採集數據，地圖的工作人員需在炎炎烈日下，在凜凜寒風中手持 PDA（掌上電腦） 和相機步行在大街小巷中，人肉採集實時交通數據，報告道路通行狀況。有時交警也客串一下採集員，在執勤的時候順帶彙報一下路況。

2、採集車，採集員「翻身農奴把歌唱」。採集車是人肉採集的2.0版本，採集車集成了CCD相機、激光儀、GPS天線等設備，採集員駕駛採集車在路上穿梭，公司的監測數據指哪他們跑哪，不用再被風吹雨淋了。不過有些時候採集數據還是需要人工蹲守的。

3、眾包數據，人民群眾是最可愛的人。以高德為例，2016年時高德的實時交通大數據就已經有78%是UGC眾包數據。地圖軟體、使用LBS（位置服務）業務的軟體等都會向伺服器發送位置信息，也就是只要你打開了百度、高德、新浪、淘寶就是在為我國交通狀況的統計做貢獻，某些情況，即使你沒打開軟體，也是在默默貢獻自己的力量。多大的問題，除以7億網民都會變得很小，手機用戶反饋的信息基本能覆蓋整個城市，人民群眾確實是最可愛的人。還有一些人他們更可愛，他們會主動上報路況，二環三環水泄不通、五環中段車禍修路，高德地圖的實時交通動態事件數據中，有85%來自於用戶上報。

地圖公司想獲得更多更全面的數據，除了自給自足，還需仰給於人。

1、抱政府交通部門的大腿。當地圖公司的數據生產力不足時，就需要別人幫助，它首先想到的是政府交通部門。比數據，誰也沒有政府多。交通部門的數據又有以下幾種來源：

攝像頭，這類攝像頭一般安裝在電子警察的桿上或者信號燈桿上。它的主要作用就是統計車流量，給信號控制提供數據支持的同時順帶也讓地圖公司使用一下。

地感線圈，如果說攝像頭是天羅，那麼地感線圈就是地網。一個車道一般有兩個線圈，一個檢入，一個檢出，兩個線圈的距離除以信號開始和結束的時間差，便可以計算出車速，也可以測出車輛何時通過、有沒有車輛能過。

車輛定位裝置，交通部第5號令規定：「旅遊客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置，並接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平台。」也就是說交通部門幾乎有所有行駛車輛的位置信息。

2、向專業數據公司求助。論數據的量，政府部門獨佔鰲頭，比數據的質，數據商完美逆襲。國內提供路況數據服務的公司有世紀高通、掌成科技、九州聯宇等，他們提供的數據質量更高，專業性更強。

3、與計程車公司、公交公司聯手。計程車公司和公交公司提供的是浮動車數據，浮動車就是裝有GPS的公交車和計程車,它們在行駛過程中能夠定期記錄車輛位置，方向和速度信息，計算處理這些數據後就能得到浮動車經過道路的車輛行駛速度以及道路的行車旅行時間等交通擁堵信息。地圖公司和公交公司、出租公司合作得到這部分數據。

4、其他數據作補充。除了上述數據源外還有手機等移動終端通過移動通信網路、Wi-Fi接入點位置、移動終端的GPS定位收集到的定位數據。當你在路上時，通過手機信號知道你的位置和移動速度，經過數據處理，便可得到你所在道路的車輛移動速度。

以上便是地圖服務商獲取路況數據的主要手段，獲取數據後程序猿就粉墨登場了，他們篩選出無效信息，如非移動車輛數據、重複數據等，再通過演算法和模型計算出車速得到擁堵延時指數，按照擁堵延時指數給地圖「上色」，深紅色-非常擁堵；紅色-擁堵；黃色-行駛緩慢；綠色-暢通；藍色-沒有路況信息。他們如此煞費苦心的收集路況信息和數據就是為了在地圖上更精準地標出紅黃綠，確鑿地告訴你僥倖在奼紫嫣紅中闖出一條路有多天真。

來源：數據猿

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