運20已服役30架 空軍戰略運輸部隊不再受制於人

長久以來，我國從俄羅斯進口的17架伊爾—76運輸機，是我國空軍戰略運輸的主力。不得不說伊爾76是一架好飛機，但要跟美國的C—17運輸機相比在發動機壽命、荷載量、航程方面都處於劣勢。但是美國不會賣給我們C—17。俄羅斯伊爾—76極低的產能不僅不能滿足空軍的需要，而且漫天要價，使我國大型運輸機的數量比一些小國還要少。目前世界能生產大型運輸機的國家屈指可數，即便是有錢也不是想買就能買的。08年汶川地震發生後，中國缺乏大型運輸機的弊端暴露無遺，不得不緊急從俄羅斯、烏克蘭高價訂購10架二手伊爾—76應急。之後中國認識到事態的嚴重性，開始加大資金投入研製大型運輸機，使的運20進展神速，如今運—20已有30架列裝部隊，以後再也不用求著別人買飛機了，咱想造多少就造多少。

在運20研製過程中，我國科研人員不斷創新出新技術，打破了國外對一些高精尖技術的壟斷，如發動機和齒輪技術，目前運20已加裝國產渦扇20發動機。

大型運輸機的發展壯大，可滿足我國快速部署，快速打擊，快速補給的能力。有一句話說的好，對於戰爭外行看戰略，內行看後勤。後勤對一張戰爭的影響是決定性的，我國建國以來的歷次戰爭，沒少吃過後勤補給不足的虧。朝鮮戰爭時期，志願軍都快吧美國逼出半島了，但由於補給線過長，我軍推進速度慢了下來，被美軍抓住時機反撲到了38線附近。可見後勤補給的重要性，但有了戰略運輸機，後勤補給的靈活性和及時性將會大大增強，極有可能會給戰場形勢帶來轉機。

大型運輸機除了滿足戰略運輸任務外，還會被改裝成空中加油機，和預警機。擁有了先進的預警機、加油機，我國的空軍戰鬥力會提升一個層次。以前到不了的地方現在可以到達，以前看不到的地方現在也可以看到，使得空軍對敵人的威脅更加有效。目前我國的空中加油機主要是由轟—6改造的轟油—6。其載油量低續航時間短，不能為較遠航線的大批戰鬥機編組進行加油。但運—20如果改造成加油機，這個問題就會被解決。

目前運—20對比美國的C—17在航程和最大起飛重量上還有一些差距。畢竟美國大飛機已經發展了幾十年了，而且其戰略是全球部署，全球到達。而我國採取的是積極防禦的戰略，所以說運—20的性能指標已經完全夠用，而且也在不斷的改進之中，總之適合自己的才是最好的。

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