全世界最先進戰機發動機之一，已在法國服役，差距竟還這麼大

梟龍戰鬥機還在使用俄制RD-93

近日，有巴基斯坦防務網站曝出，法國還在極力推銷自己的M88發動機，希望梟龍未來擴大版本使用上2台M88發動機，形成中型幻影-2000到重型幻影-4000的蛻變。而相應梟龍戰鬥機也是，其希望巴基斯坦發展成為一款中型、重型戰機。而在一流發動機強國的追趕上，中國幾乎與法國、印度同期起步，而這兩者截然不同的發展成果也是應該令我們深思的。以法國為例，法國航空發動機真正走向成熟的標誌是1990年5月斯奈克瑪公司推出的M88渦輪風扇發動機，在此之前，無論是幻影F1還是幻影2000都飽受心臟病的困擾。

上世紀60年代，法國與英國就「美洲虎」攻擊教練機的發動機「阿杜爾」展開合作，這也是長期只能製造單轉子發動機的法國人開始接觸先進技術的發端。英國勞斯萊斯負責研製燃燒室系統、高低壓渦輪、低壓軸、排氣錐、混合器、滑油箱；法國透博梅卡公司負責其餘部件。發動機部件按分工製造，然後運送到兩國的總裝線上進行最終裝配。

法國M88發動機

從各自分工的範圍可以看出，此時的合作，是由英國人挑大樑而法國人只處於從屬地位。英法合作的「阿杜爾」發動機儘管性能平平，但是其應用的諸多先進技術還是為法國此後的發動機研發來帶了諸多裨益。可以說，此後法國發動機可以大幅度提高渦輪前溫度，多半要歸功於其在「阿杜爾」發動機合作中接觸到的定向凝固和單晶渦輪葉片。

此後，法國人又希望通過與民用發動機巨頭——美國通用電氣公司的合作來進軍民用發動機市場。1970年代法國斯奈克瑪公司與美國通用動力公司合作，準備以B-1轟炸機的F101發動機核心機GE9開發一款商用發動機。不過，由於B-1轟炸機的敏感性，美國政府駁回了這項合作。直到1973年，法國政府同意了多項由美國政府提出的苛刻條件，尼克松總統才最終放行了該項計劃。

陣風戰鬥機

在這次合作中，法國人最終接觸到了GE9核心機的關鍵技術，這款核心機也成為了之後M88發動機核心機的母版。從某種意義上來講，M88可以說是美國同時期航空發動機F110、F404的法國表親。不過，M88早期也暴露出了相當多的問題。比如，法國人的壓氣機性能較差，增加推力只能走提升渦輪前溫度一條路，這嚴重限制了發動機的熱端壽命。而較差的材料學基礎又使這一問題雪上加霜。其標準生產型M88-2早期的維修間隔甚至只有150小時。

法國M88發動機

之後的幾年裡，法國人一直在和M88的可靠性做著艱苦卓絕的鬥爭。到2001年，M88-2取得了法國DGA國防部採購代辦的認證的時候，M88-2的維修間隔也僅僅提升到了8000-1000小時。法國M88發動機在立項之初設定的目標其實並不太符合實際。一直以來在航空發動機領域無甚建樹的法國，這次率先進入到世界航空發動機第二梯隊。

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法國M88發動機

從M88的發展歷程，我們也可以看出提升發動機的可靠性是一個極為重大的課題。關於我國發動機的可靠性，2014年11月份，國內某媒體曾經採訪了航空研究院606所的科研人員，後者表示當時太行使用壽命為1500小時，定期維護間隔為300小時，這一標準現在看來確實是有些低。不過，曾經F-15、蘇-27等飛機都曾因為發動機問題而成為「機庫皇后」，而如今其可靠性也都達到了一定的水準。在三年多後的今天乃至今後的一段時期，某型號是否會在可靠性方面有所突破，仍需我們持續關注。

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