3周內摔了6架飛機的美軍怎麼了？難道是四個軍種在爭軍費

3月14日，掉了一架固定翼艦載機；3月15日，掉了一架直升機；4月3日，掉了一架垂直起降戰機和一架直升機；4月4日，掉了一架固定翼戰機；4月6日，掉了一架武裝直升機。

如果僅僅看這段話的描述，估計誰都會認為這是在說印度。畢竟，印度從建國道如今，僅僅過了70年，空軍就已經掉了1000架飛機。不過，這裡描述的並不是印度，而是擁有世界最強大空中力量的美國。或許人們不敢相信，在人們印象中，技術先進、資金充足、訓練有素的美國會能有如此多的事故？其實，美國2018年的「墜機」潮，早在2018年1月20日就已經拉開序幕，當時隸屬美國陸軍的一架AH-64「阿帕奇」武裝直升機，在歐文堡國家訓練中心的部署前訓練行動中墜毀，機上兩名士兵遇難。

不過，估計當時很多人會認為這不過是一次意外墜，但是誰有能想到僅僅過去不到60天，美軍就在短短的3周之內摔了6架飛機，或許就不能簡單的用「意外」或者「偶然」這樣的詞語進行推脫了。而且，駕駛這些飛機的飛行員都是「菜鳥」。比如，4月4日，墜毀的F-16戰機的飛行員，不僅是「雷鳥」飛行表演隊的成員，更是F-35戰機的功勛試飛員。而4月6日，墜毀的AH-64「阿帕奇」直升機的駕駛員，居然是美國101戰鬥航空旅的飛行教官。

如此眾多的「老鳥」折翅，人們不禁需要疑惑，美軍怎麼了？難道正如當年美國喜劇《反斗神鷹》中所演的那樣，各個軍種為了爭奪經費，不惜犧牲飛行員的生命？如果看看這幾次失事的飛機，確實涵蓋了美國四個軍種，有陸軍的，有海軍的，有陸戰隊的，也有空軍的。而且，國會山的官僚老爺們今年各位開恩，批准了美國史上最大的軍費預算。所以，爭相摔幾架飛機，博取國會同情，在有限經費中多分一杯羹，在邏輯上確實說的過去。不過，亦如此高昂的代價——6架飛機16名機組成員——來博得同情，這個玩的就有點太大了。所以，這種陰謀論其實可以扔開不管了。那麼所能出問題的地方，就只有三個了，飛機「老」了、飛行員「累」了、維護人員「傻」了。

先說飛機「老」了，此次出事故的飛機，大多數可以說是70後或80後，有的甚至都可以算是60後。而且以美軍各種飛機的出動頻率來看，很多飛機的的「老骨頭」估計扛不住這樣的折騰。所以，美軍有人飛機的事故在2017年已經上升到了909次，其中機毀人亡的A類事故達到83次。所以，美軍必須加速換裝，讓性能更先進、更「年輕」的裝備，成為美軍的主力。所以，F-22、F-35和V-22「魚鷹」正在逐漸成為美軍各個軍種的主力。

不過，新飛機的到來，反而造成新問題。近些年，由於美軍飛行員自1999年起，每年2.5萬美元的獎勵工資一直沒變過，所以這些空中驕子的收入其實在銳減。於是，不少人跳槽去民航開飛機了。於是，美國戰鬥機飛行員的數量缺口，在2016年就達到了700人。所以，為了保證先進的五代機有人駕駛，又必須把有限的資源向F-22、F-35這些戰機傾斜。結果，就造成了，其他戰機的飛行員缺口更大。飛行員缺口大了，可是飛行任務、飛行小時數還得保障，結果飛行員必然「累」。身體疲憊，心理壓力巨大，最終疲勞駕駛，導致機毀人亡。甚至很多飛行小數不夠的「菜鳥」，都得硬著頭皮來執行任務。

或許，為了改變飛行員「累」的局面，降低有人飛機的出動頻率，增加無人機的出動，還能彌補一定的缺口，所以2017年美國的飛行員的飛行小時數比2013年少了17萬小時。但是，飛行員緩了乏，卻架不住地勤維護人員「傻」了。地勤人員為何「傻」，不是人員素質降低了。而是因為人少，飛機多，任務重。據說，目前為為一架F-16進行維護的地勤人員，僅僅只有一個。而且，這個地勤人員不僅要檢測飛機，還要給飛機掛彈。不過，這種複合型人才帶來的弊病，就是什麼都會，什麼都不專。可惜，飛機檢測這件事上，任何一個小的偏差都會導致機毀人亡。

當然，未來美軍會如何改進或調整？那就是美國人自己的事情了，這裡我們只能對逝者道一聲「一路走好」，只是不知道他們用生命為代價能否給自己的軍種換來經費的增加！

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