家用車三劍客：英朗、朗逸、軒逸，誰更值得買？

最新 04-11

雖然目前SUV很火，但相當一部分消費者更鐘情於三廂轎車。因為在他們眼裡，這才是一輛車應有的模樣，代表一種高級、優雅、端莊、體面的形象。但是要把轎車造好，門檻可不低。大家從現在的市場行情也許能窺豹一斑，在SUV和MPV領域，銷量最好的車都是自主品牌（哈弗、寶駿），唯獨轎車尚沒有一款自主品牌車奪冠。不說遠的，就最近兩年的情況看，最暢銷的轎車依然屬於合資品牌，年銷量前三把交椅都被別克英朗、大眾朗逸、日產軒逸穩穩坐住。（下面是2017年的全年數據）

儘管不是所有好車都能成為暢銷車，但暢銷車必然更符合廣大老百姓的口味。因此，今天我們就將別克英朗、大眾朗逸、日產軒逸放在一起，看看它們都有哪些優劣勢。

凡是銷量高、保有量大的車，價格都是工薪階層都接受的，10-15萬之間仍是一個主流價位。我們看到，三款車的價格區間都高度重合。其中軒逸入門版的價格最低，但其實這款「丐版」軒逸只是經典款，即十二年前的外觀接著賣，以傳統的技術換取性價比，而新款軒逸的入門版車型事實上的指導價是11.90萬。

再看看別克和大眾這兩旗鼓相當的對手，起售價都完全一樣。但英朗的定價策略更聰明，頂配版恰好低於15萬，這樣正好處在10-15萬元的區間。我們知道，即使是14.99萬和15.01萬的區別，所帶來的感覺也是完全不一樣的。

顏值雖不是判斷一款車好壞的決定因素，但在這個看臉的時代，時尚漂亮的車一定在銷量上起到加分作用。可以說，三款車的顏值都難以挑出缺點，但鑒於三個品牌的文化背景不同，給人的感覺也略有不同。

先說英朗，飛翼式瀑布鍍鉻中網既大氣，又顯尊貴感。從車燈延續至B柱後方的優美曲線，馬上「峰迴路轉」，向上挑了一下繞著後輪拱延伸至尾燈。這樣的輪廓是有傳承意義的，在車身線條更加強調了後輪的爆發力，突出肌肉感。而軒逸的曲線就複雜很多，但和英朗不同的是，軒逸強調的是東方的柔美、流暢，可能更討女性車主的青睞。而大眾朗逸跟前兩者都截然不同，直來直去的線條，體現一種嚴謹的德國風，輪廓比例也遵循傳統的三廂轎車，這種風格雖然不易犯錯，但也平淡如水，容易淹沒在茫茫車海當中。

細節的取捨和處理，也體現了三個品牌不同的態度。別克英朗的科技感更強，最醒目的部分是車燈。中高配車型甚至配備全LED頭燈，在這個價位十分罕見。要知道，即使是售價在二十萬以上的車，都難有這樣的配置。而尾燈也十分精緻，仔細一看會發現燈組內別有洞天，呈整齊排列的魚鱗狀。

而軒逸講究均衡性，配置不過分高，但也不低。前保險杠比英朗多了一組霧燈，頭燈因受限於成本無法用LED，就退而求次用帶透鏡的鹵素燈泡。車身還多處鍍鉻（比如門把手、霧燈罩、門框），以彌補科技感方面檔次的缺失。

大眾朗逸是三款車中最「素」的——即使是頂配，也沒有全LED和帶透鏡的大燈，完全不像15萬以上的車。它更強調工藝，車身處採用激光焊接，車身鋒利的倒角面對鋼板加工的要求也較高。只是，普通老百姓未必注意到這些。

總之，外觀上看三款車各有各的味道。而尺寸方面，雖然三款車都十分接近，但也有點小差異。

從表中看出，英朗的寬度更佔優勢，但其他數據還比較均衡；而大眾朗逸全方位都小於英朗，但這在2018年將會有改觀，根據全新朗逸的諜照來看，車身尺寸將有所增加；而軒逸是三款車中最大的，這也將影響到它的乘坐空間，我們在下文再細講。

雖然很多人是外觀控，挑車只看外在的長相。殊不知，其實內飾的顏值才是最主要的，因為當你擁有一輛車後，90%的時間都面對中控台。所以，真正的老司機更偏重選內飾中意的車，好看、好用，才做到每天駕駛都有好心情。那麼，這三款熱銷車都有什麼特點呢？

先看英朗，它採用別克一貫的環抱式中控台，有人一種安全感和信心。並且有些細節的確從用戶安全性出發，舉個例子，英朗是三款車中唯一將中控屏和出風口處於同一位置的車，駕駛員不用低眼去看屏幕，從而提升行駛安全性。而軒逸車內應用大量圓形、曲線元素，看起來比較活潑。鋼琴漆的點綴，看上去顯得更有檔次。最後來看朗逸，其內飾如同外觀一樣，即使把LOGO摳掉也認得出是大眾。那萬年不變的T型中控台，雖然挑不出缺點，但實在乏善可陳。

三款車在功能配置上也各有千秋，英朗搭載了最新的eConnect智能互聯繫統，支持蘋果Carplay和百度Carlife連接，而且其自帶高德導航，實際體驗後會發現，操作和顯示基本與手機版沒有差別。另外，它還有網易雲音樂，從此你不再受限於FM廣播，在雲上搜各種音樂和廣播專輯即可，有點類似手機的主流音樂app一般好用。所以，在車機方面，英朗的體驗更好。

而軒逸的安全配置則比較豐富，頂配車型配備了前後側氣簾、主動剎車系統、車道偏離系統、併線提醒等功能，這是其他兩款對手沒有的。大眾朗逸在配置上的表現比較均衡，就像外觀一樣「挑不出缺點」，定速巡航、自動大燈、自動空調、無鑰匙系統等應有盡有，但沒有特色。以不落伍和穩定性為首，比如其MIB車機系統，沒有導航，功能簡單，雖然系統比較穩定，但在實際的體驗感受上卻有些不盡人意。

由此我們看出了三款車的側重點，軒逸更加註重安全配置的搭配，朗逸在配置上則奉行「夠用就好」的標準，滿足消費者基本需求。而英朗更具科技感，改進了更為出色的語音系統，加入了車聯網、導航等功能。

對一款三廂轎車而言，乘坐舒適性是最重要的指標。先說前排，英朗的座椅軟硬適中，但包裹性一般，好在電動前後調節起到加分作用；朗逸的座椅是包裹支撐性最好的，給人快速劈彎的信心，但略有點硬。頂配辦的朗逸也配備了電動調節座椅，而且連椅背都能調；而軒逸的座椅是三款車中包裹性最差的，好在座椅柔軟，給人一種大沙發的感覺，遺憾的是，它全系都是手動調節的座椅。

三款車都配備了中控扶手，其中軒逸是最大的，手靠在上面很舒服。朗逸的的扶手尺寸正好，在平時駕駛也增添一點舒適性；而英朗為了讓整體看起來更有設計感，犧牲了一點實用性，扶手造型不規則，而且不夠長，但實際使用並無大礙。總體而言，對於前排空間，三款車都難分伯仲，朗逸最適合駕駛，軒逸最適合乘坐，而英朗恰好在它們中間。

接下來我們坐進後排。從尺寸上說，朗逸和英朗是最接近的兩款車，然而，雖然從圖片上看，兩者後排空間相差無幾，但實際上朗逸的後排坐墊長度只有440毫米，而英朗達到490毫米，致使朗逸看起來的腿部空間還可以，其實坐進去並不太舒適。由於坐墊短，對腿部的支撐不夠。

英朗後排

朗逸後排

而且英朗全系標配後排出風口，別小看這個細節，等夏天的氣溫超過30度，你就會發現，即使把前排空調風量調到最大，也很難短時間惠及後排客人。

而英朗與軒逸相比，在空間上稍有不足，後者得益於較長的軸距，使得軒逸的腿部空間比英朗、朗逸都要寬裕。而且，軒逸最值得點贊的是沙髮式的座椅，柔軟、寬大，這方面能為舒適性加分，但後排仍全系沒有空調出風口，這點略顯遺憾。

軒逸後排

而且，軒逸的後排座椅不能翻折。這種一體化座椅的好處是行駛中的後排舒適性更好，缺點是影響空間靈活性，而英朗、朗逸都可翻折第二排座椅，方便裝載更長的物品。

動力方面，三款車也各有特色，具體參數看下錶：

別克英朗換裝Ecotec系列的1.0T和1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，雖然排量小，但得益於採用電子渦輪、雙噴射系統等技術，其最終壓榨的動力水平直逼1.8升、2.0升自然吸氣發動機，分別達到了125馬力和163馬力，峰值扭矩也有170牛·米和230牛·米。而且在靜音性方面，別克的三缸發動機也做到行業領先，採用了鐘擺式雙質量飛輪、平衡軸等多項靜音減振核心技術。以致於坐進車內，確實難以感受到傳說中三缸發動機抖動的問題。