解答：名爵ZS怎麼樣？

最近有讀者朋友在後台諮詢我，「看上了名爵ZS，不知道車到底怎麼樣」。本著負責任（搞事情）的態度，我決定先瀏覽一下名爵ZS的質量投訴報告，結果卻發現了一些非常有意思的事情。

在知名汽車質量投訴網站《車質網》的車型論壇上，幾乎所有的帖子都將故障投訴問題指向了發動機，而在車型投訴頁面，因發動機工作而產生的抖動、異響、滲油也幾乎佔到了全部投訴的一半。

發動機相關問題的投訴幾乎全部來自於1.5L車型；除此之外，1.5L 手動車型也存在不少換擋打齒、變速箱異響的問題投訴。

通常情況下，如今的1.5L自然吸氣發動機多是汽車廠家為入門級或低配車型準備的動力配置，那麼名爵ZS登榜是否因為廠家在發動機上縮減成本造成的呢？

事實上，這個問題並不成立，或者說只成立了一半——為了這台發動機，上汽曾號稱花費22億元提升其「技術含量」，從而有了所謂的「阿特金森技術」，不過相對的，成本的分攤最後就由變速箱分擔了，自動擋車型上那台扎眼的4AT變速箱就是由此而來。

先來談談名爵ZS發動機抖動異響的成因。幾乎所有車主在發帖投訴時都表述到了同樣的線索，「D檔N檔踩下剎車時發動機有明顯抖動與異響，掛入倒擋時甚至還會引起車身共振」。對此，部分4S店的解決方法是「更換碳罐電磁閥」，然而事實證明這並非是發動機抖動異響的成因；其餘4S店則乾脆擺明立場，稱這是廠家在設計時的缺陷，不願為此承擔責任。

真正引起發動機抖動與異響的其實是發動機與變速箱支架——很明顯，上汽在品控方面出了問題，所以導致所有的名爵ZS都患上了抖動異響綜合症；發動機漏油也同樣說明了上汽在缸蓋密封性上疏於嚴查。由於未知原因，上汽直至目前都沒有對名爵ZS的質量問題發表任何官方聲明與召回行動；截止當前，依舊有不少新車車主在陸續被「中招」。

再來談談變速箱異響和掛擋打齒。通常情況下，一般的變速箱出現這種情況即意味著離合器出現了機械故障，或者車主錯誤的駕駛方式對其造成了損傷——後者顯然不是，眾多車主反饋時都表示剛提新車就出現了這一情況，而4S工作人員的回復則是，「名爵ZS的手動變速箱沒有同位器，如果想要順利掛入倒擋需要先掛入前進擋再掛入倒擋」...手動變速箱向來以結構簡單與高穩定性為優勢，能把MT玩出這種特色，上汽真是可以。

最後再來說下部分車主提到的動力問題。名爵ZS搭載的這台1.5L多點電噴自吸發動機採用了所謂「阿特金森循環」技術，意在提升燃油經濟性。但實際上，它和豐田的那套「阿特金森」一樣，都是徒有虛名的假貨——在發動機進氣與做功過程中，通過推遲進氣門關閉時間，使得部分混合氣被推回進氣歧管中，從而減少氣缸中的混合氣，達成省油功效（被推出的混合氣將參與到下一次做功過程中，以此類推），這和真正意義上的阿特金森循環有著本質的區別。所以動力響應慢、輸出弱的問題，你也應該可以理解了。

結論

作為一個「自主品牌」，名爵在國內汽車市場中的影響力非常有限，但即使是在如此的劣勢下，名爵依舊在質量問題上選擇了「避重就輕」與「視而不見」，這對於那些傾心於其品牌、願意為其埋單的消費者來說無疑是非常不公平的。誠然名爵ZS定位親民、價格實惠，但本著「一分錢一分貨」的原則，配置低、用料差、動力弱大家都可以忍，但行駛質量好壞卻是直接關係到了品牌基礎口碑與消費者的生命財產安全，這是絕對不能忍的。

由此看來，名爵ZS並不是一台值得被推薦的車，而如果購買其它名爵車型，也需要三思而行。

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