向死而生的單車

清明節前一天，4月4日，美團宣布以27億美元外加承擔10億美元債務的價格全資收購摩拜單車。消息發出之後，業內振動，新聞刷屏，一眾媒體均開啟了自嗨模式。有人把這次收購視作摩拜單車的失敗，有人則認為這不過又是資本大佬的一次遊戲博弈，也有人分析為何收購者是美團，還有人認為這是美團與滴滴大戰中滴滴的又一次重大失敗。然而，不論什麼分析，大家似乎都把摩拜單車甚至整個單車行業當成了一個巨頭博弈的棋子，卻沒有人關心單車未來如何，用戶未來如何。

單車行業是我一直以來持續關注的行業，作為我國真正的創新，我曾在初識摩拜之時一度認為這家公司必然不能長久（是的，我曾經就是如此無知，這也是我到目前為止極少數完全看走眼的企業之一）。然而事實的發展卻大大出乎我的意料。自從2016年下半年摩拜在北京出現，一場大規模的橙色風暴席捲全國。短短一年時間，摩拜單車迅速覆蓋了全國絕大多數主要城市，並實現了海外布局的戰略安排。與此同時，共享單車也迎來了2017年的起起伏伏，上半年短時間內出現大小單車企業上百家，共享成為大風口，而到了下半年則出現了眾多單車企業紛紛死亡，屍橫遍野的慘狀。然而，摩拜在慘烈的競爭中屹立不倒。日單2000萬的恐怖數量級，儼然讓摩拜成為超越眾多前輩的巨大的流量入口。

在這一年的單車生生死死中，資本的蜂擁而入暴露了眾多問題：運營困難、停放混亂，進而出現的所謂資源浪費也成為眾矢之的。諸多問題的出現，事實上對一個剛剛誕生一年的行業來說都是極為正常的。並且單車的這些問題都算不上致命的問題，隨著市場的發展，不消幾年自會迎刃而解。但是輿論與監管者都不打算放過這個新生兒。在一波波的媒體呼籲下，監管者終於出手。大批的單車死亡以及死亡後的各種問題與所謂的監管關係密切。對於此，在我這個公眾號開通之後，第一篇文章就是分析單車市場的《單車之死》。對於當時的判斷，目前來看依然不需要做什麼修正，尤其是目前單車月卡價格的飆升，更是證明了當時的判斷。

實際上，到了2018年初，摩拜與ofo這兩大行業頭部公司也紛紛傳出資金問題。之後首先傳出融資新聞的是ofo。2018年2月，ofo融入17億元資金，方式卻非常獨特，以業內少見的動產質押的債權方式從阿里旗下的雲鑫創投與天貓技術兩家公司獲得。質押動產則是幾乎全部的ofo單車。了解融資市場的朋友都能看出，這種獨特的方式其實不僅反映出資金問題的真實存在，更反映出ofo內部出現一定的分歧，ofo與投資人滴滴有矛盾的傳聞看來確實是空穴來風（注意，此處是這個成語的正確用法）。緊接著，3月13日ofo宣布獲得8.66億美元融資，領投方正是阿里巴巴。一系列行動意味著阿里巴巴正式入局單車行業。

回頭再看摩拜，自2017年6月拿到6億元融資之後，一直到被美團收購之前，都未再傳出融資消息。以摩拜的布局以及單車寒冬的來臨，燒錢速度也必然是驚人的，可以預計這些資金應該基本已經消耗殆盡。但是有個細節需要大家注意，2017年6月摩拜的融資，領投方正是騰訊。顯然騰訊比阿里入局共享單車更早。也許是ofo的融資刺激了摩拜，最終摩拜選擇了直接由美團收購。從各種新聞以及「低廉」的收購價來看，這次收購摩拜的決策相當倉促。而收購者美團，也是騰訊系公司。

如果我們注意一下更早的新聞，還會看到，滴滴事實上在2016年9月就投資了ofo，但是似乎是由於管理層之間的衝突，滴滴又收購了哈羅單車，並於2018年3月在廣州進行了一次車輛投放（被叫停）。2018年1月，滴滴還接盤了小藍單車。滴滴作為目前的出行「巨頭」，布局最後一公里的心依然澎湃。

好了，我們簡單回顧了目前單車的格局，可以看到當我們認為單車戰爭即將停止的時候，新的烽火卻已冉冉升起。美團作為新的入局者，背靠巨大的騰訊，阿里也已經赤膊上陣加入戰局，滴滴也絕不會輕易在單車大戰中認輸，並且滴滴作為一個出行服務公司，補充最後一公里的單車出行服務似乎也是一個必要選擇。

新的單車格局不再是摩拜、ofo這些行業新銳的戰爭，也不是胡瑋煒、戴威這些創業新人的比拼。而變成了騰訊、阿里這些巨無霸企業的競爭，是王興、程維、柳青甚至馬雲、馬化騰這些業內大佬的博弈。

新格局的形成，對行業將帶來新的資源，新的競爭方式，當然也會產生新的問題。不過可以確定的是，競爭的激化，必然要求這些單車企業提供更好服務，更低的價格，才能留住客戶。同時，巨頭的進入也提升了這些企業的公關能力，讓他們更好的應對破壞競爭的監管方式。這些變化都增強了行業的生存能力。

如此看來，這次美團對摩拜的收購，是單車的失敗嗎？當然不是，這不但不是單車故事的結束，甚至不是故事結束的開始，而僅僅是故事開始的結束。過去的單車已經死去，新的單車經過整合將會以全新的姿態進入下一輪的戰鬥。向死而生的單車，未來會給我們呈現更精彩的故事，我們也會享受到更優質，價格更低的單車服務。讓我們拭目以待吧。

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