「失控賓士」事後五大疑點真假盤查

最新 04-11

距離3月14日「失控賓士」事件發生過了大約三周，熱度也已經消退，目前涉事車輛處於封存狀態。4月2日，車主薛立山告訴媒體，不信任賓士公司，更希望自己委託第三方來檢測。而賓士公司4月3日表示，因為目前仍未獲得車主許可，未能對涉事車輛進行檢測。

事件最初的報道稱是賓士遠程售後解除了定速巡航，隨後車主通過媒體描述，最終車輛停下來是靠打開車門降速。同時也有網友認為是車主作為業餘賽車手，刷了車輛的ECU系統（電子控制單元，又稱行車電腦），導致車輛失控。

而跟進挖掘後，賓士失控這一事故，就如同「羅生門」一般，各執一詞撲朔迷離。在車輛還未檢測的現在，小編就盤點一下事件中幾個疑點，審查這件離奇事件背後的隱藏點的真假。

疑點一定速巡航失效、剎車失靈是真的嗎？

結果：不確定，大概率為假

華中科技大學畢業的的汽車工程師何柳表示，一般情況下，只有當定速巡航、剎車踏板位置感測器、剎車助力泵、輔剎、手剎、變速箱、安全監控晶元同時出現故障時，才可能出現「定速巡航無法退出」、「斷電、剎車、變空檔無法降速」，此時ECU一定是失控的。

而「開車門、解安全帶可降速」「減速後剎車恢復」則是ECU對不正常駕駛行為的反應，說明ECU正常工作。

一位化名為「英雄在城堡」的梅賽德斯-賓士經銷商售後的機電組員表示，他自2013年入行以來負責維修汽車電路跟機械故障，和賓士C級型號的接觸最多。這種情況不可能發生在一輛正常保養使用的C級車上，或者說是任何一輛正常保養使用的賓士車上。」在他看來，兩套制動線路同時失靈的情況在行業內很少見，幾乎不可能突然發生。

疑點二車主是否是因為刷過ECU導致這種現象的產生？

結果：不確定

何柳表示，如果車主通過程序重新刷ECU（即通過改寫行車電腦的代碼，使車輛改變原有性能），也存在著欺騙原ECU的通訊、從而干擾定速巡航的情況。

但有記者聯繫科技公司後得知，想要重新刷賓士C200L的ECU幾乎沒有可能：「基本上是必須要在賓士公司的專用電腦上修改，公司在後台也可以監控。」而且他指出，賓士在一年保養期內是免費無限次保養的，所以刷ECU是不可行且不合理的。

疑點三打開車門就能解除定速巡航、使車減速是否可能？

結果：不確定

3月17日，有汽車編輯在晚9點左右在連霍高速上進行了還原測試，在時間上與事發時間大致相同，且所使用車型是與本次事件中基本相同的賓士C200L轎車。根據還原測試得出結果，打開車門是不能使定速巡航取消的。

然而由於測試駕駛的車輛並非涉事的事故車輛，實際駕駛環境與事發時當天有出入，「120km/h時速通過收費站」也不可能現場還原等因素，此測試不能完全作為判斷依據，因此打開車門是否即能取消定速巡航還有待進一步查證。

疑點四「失控距離長達一百公里，勻速開車一個小時」是否可能？

結果：不確定

首先薛先生的說法具有一定矛盾之處。在澎湃新聞的採訪中，他稱「省界有上千輛車」，所以交警能夠短期內為他清出收費站口很不容易。但是在新京報的採訪中，薛先生又改口稱「那時車很少」，所以能夠在行駛的整個過程中暢通無阻。同時據交警柴海峰迴憶，「當時其他車道，大、小車排隊交費的都不少」。從關卡的監控錄像中也可看出，排隊的車輛並不少。據此推測，以120km/h的速度行駛一小時，確實具有極高的難度。