共享經濟規模為王，行業大佬警惕被資本綁架

獵雲網註：2018年博鰲亞洲論壇上，滴滴、小豬、車好多集團等眾多共享經濟平台的大佬對於如何定義「共享經濟」發表了各自不同的看法，對於追求用戶規模與實現贏利之間如何抉擇，各家的意見也不完全一致。共享經濟市場的快速增長離不開資本的助推，本文在最後圍繞「共享經濟平台創業者能否逃離被資本綁架的命運」展開了介紹與分析。文章來源：21世紀經濟報道，作者：朱麗娜。

隨著共享經濟逐漸滲入日常生活的各個環節，各類共享平台也像雨後春筍般地冒出來。

根據電子商務研究中心監測數據顯示，2017年中國共享經濟市場規模約為52850億元，同比增長43.81%。共享經濟已經涵蓋了餐飲、住宿、物流、金融、出行、上門服務、二手共享平台、醫療等多個領域。

4月10日舉行的博鰲亞洲論壇「共享經濟：從『資本風口』到商業的本質」的分論壇上，眾多共享經濟平台的大佬對於如何定義「共享經濟」有著各自不同的看法。

「在共享經濟實踐上，中國是全世界走在最前面的。傳統意義上的共享經濟就是把閑散資源利用起來，用它來定義共享經濟已經是過時了。共享經濟一定是個平台，這個平台讓供給和需求很快精準匹配，目的是讓供給和需求的效率更提高，減少資源浪費，讓用戶有更好的體驗，最根本的就是能夠使用但是不需要擁有。」滴滴首席發展官李建華在論壇上表示。

在小豬短租CEO兼聯合創始人陳馳看來，共享是一個社會行為，每天都在發生，「一旦共享經濟變成了一個風口的時候，每一個創業者都會蠢蠢欲動。那短期就會把這個事情放得過高，但是對於它長期的內在的邏輯，其實洞察並不是很深，不僅僅是存量的資源得到再利用，還需要去重構交易的成本，重構體驗，塑造新的商業模式」。

規模與贏利的抉擇

共享經濟平台的競爭已進入白熱化階段，追求用戶規模與實現贏利之間如何抉擇？

李建華透露，目前滴滴平台每天完成的訂單達到2500萬筆，日均用戶數量為4000萬-5000萬人次。如此龐大的流量，正是其高達560億美元估值的背後支撐。

陳馳坦言：「從競爭的角度，遊戲的規則大家非常清楚，沒有超過競爭對手的規模，你拿不到資本的投資。你最後會被你的競爭對手碾壓。你可能不求回報，但是你的投資者、你的員工需要，所以規模在企業的實踐中極其重要。」

「消費者的需求是多元化的，永遠不能用一個單一的模式適用所有的消費者，不同的場景，有不同的訴求，永遠會有不同的商業模式去滿足這些需求。但必須是在一個非常大的行業，才可以在互聯網的平台發揮更大的價值。同時，收入是否可以最終覆蓋你的成本，並帶來收益？」車好多集團CEO楊浩涌表示。

在陳馳看來，衡量贏利主要有二個維度，一個是財務上，但互聯網企業都不會單純的去追求財務贏利，二是從商業模型上看它的盈利能力，是否可以持續改善，比如用戶生命周期的價值是否足夠長，後者反而是投資者更為看重的。

他指出，未來傳統的工業領域裡面也存在一些潛在的共享經濟的商業模式，「比如設備，工廠或者一些柔性的生產線，隨著製造業的轉型，對個體的賦能，對小的創業團隊的賦能，有可能未來整個生產模式會去中心化，個人可能會使用到很大的公司才會使用到的生產線，這個可能會發生。」

就當下十分火爆的線上教育平台而言，通過穩定的現金流而實現贏利的前景較為樂觀。VIPKID創始人米雯娟透露，公司在2015年10月已經實現正的現金流，但聘用工程師、運營、提高服務品質都在持續投資階段。

她指出：「在少兒英語教育領域，供給仍然存在嚴重的短缺，尤其是優質的外教老師。因此，在這個領域存在供給和需求之間的巨大差異，而且這隻能通過平台來完成，而且一旦做到的話，用戶的價值將是十倍的提升。」

在她看來，創造用戶價值是最重要的，「如果是沒有意義和量級的規模，市場和價值的匹配度的問題解決好了以後，才是一個有質量的增長，才能構建更深的競爭壁壘。在VIPKID 剛辦的時候，我們是沒有規模的，前20個老師都是我每個說服過來的，一年半以後，我們弄清楚了用戶價值是怎麼樣實現的，然後我們就去想怎麼樣實現連接，第一步是高質量的匹配，怎麼樣提升效率和效果，這就是個性化學習的方向，在現有的價值上進一步的提升。」

資本角逐之戰

由於商業模式不清晰，大部分共享平台目前仍處於燒錢階段，主要依靠融資維繫擴大用戶規模，這也是共享經濟平台的主要痛點之一。層出不窮的共享經濟模式，共享雨傘、充電寶都受到了資本的追逐。

截至2017年12月，共有190家共享經濟平台獲得1159.56億元投資。各路資本追逐這些共享經濟平台，最終是否會演變為一場資本的盛宴呢？能否逃離被資本綁架的命運是很多共享經濟平台創業者長期面對的一道難題。

「任何一個商業模式，不要把最終的競爭變成資本的競爭，否則這是很悲哀的事。如果變成了一場資本競賽，就比較低級，最終的問題在於企業建立了多深的『護城河』（相對競爭優勢，下同），而不是靠資本補貼來實現規模增長。如果大的規模下沒有形成『護城河』也很難做，還是會被資本綁架的。」楊浩涌坦言。3月1日，車好多集團宣布完成8.18億美元C輪融資。

在馬蜂窩旅遊網聯合創始人、COO 呂剛看來，創始團隊要保持不出局，必須要有更好的模式，更健康的資本的利用方式，「我以前也碰到過這種情況，一旦不能獲客，就想到打廣告，這就要花錢，馬上優勢就轉到了資本那方了。」

業內人士認為，大部分共享經濟平台在早期發展時期，需要大量資本的支持來迅速擴大規模，大部分公司採用價格補貼的燒錢模式，希望在獲得大量粘性用戶的基礎上逐漸找到贏利切入點。

以摩拜單車為例，公開資料顯示已完成至少10輪融資，融資金額達百億人民幣。但正如摩拜創始人胡瑋煒此前公開表態所說的，「資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去」。

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