厲害了，中國援建的鐵路在非洲原來如此受歡迎

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據說地球人民都關注分享我局了(⊙v⊙)

NO.483-非洲鐵路中國造

作者：斑馬

製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：棉花

狗年春晚上，一個叫做《同喜同樂》的小品引人注意。這是一個中國援建非洲的鐵路工程師和非洲鐵路乘務員及其母親的故事。而它的背景，則是第一條以中國標準建造的國際鐵路的落成。

2018春晚節目《同喜同樂》

今天的文章，就一起來看看《同喜同樂》背後的那個中國基礎建設大明星——蒙內鐵路。

鐵路連通陸與海

要想富，先修路。蒙內鐵路連接肯亞首都內羅畢和最大港口蒙巴薩港，採用單軌和內燃機，設計客運時速120 公里、貨運時速 80 公里，全長 480公里，設計運力 2500 萬噸，沿線設置站點45個。

內羅畢-蒙巴薩

這是肯亞百年來最大的基建工程，也是真正採用中國標準的首條國際幹線鐵路。項目由中國交通建設集團有限公司總承包，中國路橋有限責任公司負責承建，於2015年元旦破土動工。

肯亞-蒙巴薩港

鐵路端點之一蒙巴薩是東非最大港口，肯亞進出口貨物的主要集散地，也是烏干達、蒲隆地、盧安達、剛果（金）等國貨物的重要出海口。然而，由於陸上交通不暢，港口貨物積壓非常嚴重。糟糕的路況大大增加了物資進口成本，降低了出口產品的競爭力，嚴重製約經濟發展。

肯亞-蒙巴薩港

鐵路的另一頭內羅畢號稱「東方小巴黎」，是肯亞政治、經濟、文化、工業和交通中心，但深居內陸，交通不便，尤其需要海上的對外通道。兩座大城市之間，原本也確實有一座老懞內鐵路在艱難運行著。

「東方小巴黎」內羅畢

19世紀晚期，肯亞成為英國在東非最重要的殖民地。為了應對來自於法、德的挑戰，英國殖民者決定搞個大新聞——修一條長長的鐵路來鞏固英國在東非殖民地的優勢。

坐擁開羅和開普敦

如果蒙巴薩也成為輻射內陸的港口

英國的的非洲殖民帝國將更加穩固

位於東海岸的英屬東非首府蒙巴薩港是個好地方，16世紀就被葡萄牙人殖民開發，而且向東可迎印度之師，向西可探非洲大陸。如果這裡有根伸往內陸的血管，那約翰牛肯定能牢牢抓住非洲大陸，鬥倒高盧雞，嚇跑漢斯貓，走向「牛」生巔峰。

英國人的棋盤可能挺大的

於是，1890年，在印度總督寇松和英屬東非總督艾略特的推動下，著名的「瘋狂鐵路」——烏干達鐵路（蒙巴薩-坎帕拉（現烏干達首都））正式破土動工，設計全長2765公里。

老舊的烏干達鐵路

肯亞境內路段於1896年通車，而全線鐵路於1956年才正式停工（不是完工）。也是托漫長工期的福，修路大本營內羅畢，從一個內陸小村變為巨大的後勤基地和集市，後來成為擁有600萬人口的東非最大城市，上位肯亞首都。

這條鐵路所用的32000多名的勞工全部從印度來，幾乎所有鐵軌、軌枕、螺栓都要從印度乃至英國本土進口。工程僅在肯亞境內就花費了550萬英鎊，折算成今天的幣值，相當於6.6億美元。

由於修路影響了當地土著的生活，英國人和土著居民還爆發了多起武裝衝突。再加上施工環境差、安保措施不到位，最終修建鐵路死亡的工人多達4000個，每一英里就要付出4條人命，確實「瘋狂」。

但經過一百多年的運行，這座老懞內鐵路已經不堪使用，不僅時速慢還容易翻車，嚴重製約了肯亞的經濟發展。肯亞人民呼喚著新的鐵路。

蒙巴薩老站破敗的樣子

一山放過一山攔

2017年5月31日，象徵中肯友誼的蒙內鐵路正式竣工通車，此前老懞內鐵路也正式停運，總統肯亞塔親自出席了儀式。

總統肯亞塔親自揮動國旗

送出第一列火車

客運服務於 6 月 1 日啟動，運營初期，每天一趟列車從蒙巴薩開往內羅畢，並從內羅畢始發另一趟反方向列車。蒙內鐵路連通海陸，盤活了肯亞、乃至東非的整個棋盤，相當於肩挑陸海、聯動非洲的大動脈，被肯亞人稱之為「世紀工程」。

一輛一輛，一站一站

但在這背後，中國人付出的心血可一點都不比當年的英國人少。

首先是人的問題。把中國的科研機構搬到肯亞是天方夜譚，數萬中國工人赴肯更有可能被說成新殖民主義。在西方媒體對中國創造就業能力的質疑聲中，中國路橋只得在肯亞媒體刊登整版文章來解釋：肯亞兄弟們放心，我國的工人不會超過3000人。

員工大部分還是本地人

在蒙內鐵路的整個建設過程中，中國職工與肯亞職工的人數比是1：10，在施工高峰期，肯亞本地員工會達到3 萬人。人數雖多，沒有管理便是烏合之眾。中國一線指揮管理人員英文和斯瓦西里語水平不足，和員工溝通極為困難。當地工人又喜歡及時行樂，領到工資就逍遙，難以約束。

不過最終，鐵路工程還是為百年未修鐵路的肯亞培養了一大批寶貴的具有實幹精神的鐵路人才，據估計共有 1.5 萬名技術工、400 名工程師和高級技工。中國科研機構通過當地高校也培養出了一批預備鐵路高級管理人才。

不僅提供就業崗位還培養了相關技術人才

緊接著，中國人會遇到釘子戶的阻截。肯亞實行土地私有制，即便總統支持征地，地方也不一定買賬。如果轄區要通鐵路，那麼這個郡的郡長、議員、各村村長會召開曠日持久的討論。甚至還有村民湧入鐵路施工現場，站成人牆，阻礙施工正常進行。

穿城而過-肯亞-蘇丹哈穆德

似乎是一座有趣的方形城鎮

壓力之下，中國建設方唯一的解決方法，就只剩了花錢。這一招在大部分情況下都能奏效，「畢竟他們太貧窮。」不過也有拔不掉的釘子，被譽為「非洲出鏡率最高的房子」的遺產屋就讓鐵路繞道而行。

著名釘子戶

把人擺平了，動物又成為了大難題。為了保護肯亞野外眾多的野生動物，鐵路在設計中嚴格遵循肯亞整體規劃，盡量避開了各類保護區。在無法規避處，建設者們也儘力讓人與動物和諧相處。

還是要和諧相處一個

根據沿線野生動物遷徙種類和遷徙路徑以及活動習性，蒙內鐵路全程共設置了野生動物專用通道14個，讓長頸鹿和大象等巨獸也能輕鬆通過。線路兩側還設置隔離柵欄，避免動物通過時與列車相撞。施工人員甚至親身救助了不少受困動物。

安頓好了所有的生物，保護水土成了下一個大目標。

雨季的非洲草原大水漫流，鐵路的排洪系統就顯得分外重要。新建蒙內鐵路使用的是2-6米的排洪涵洞，保證水流快速通過，並通過改變水流防線保護了作為文物的英國老鐵軌。

修建鐵路需要的土也在當地環評公司的幫助下，做好土場恢復，做到「黃土不見天」。

縱有驚濤駭浪起，基建狂魔不言棄。無論如何，中國工程人員克服了重重困難，用三年建成了肯亞人民等了一個世紀的工程。

基建狂魔的努力

蒙內鐵路設計時速是每小時120公里，其實是按照每小時160公里的質量建設。有的涵洞因為混凝土變更手續不齊全或者不符合標準，就被炸掉重來。蒙巴薩站的頂棚和北京西站用料完全一致。

蒙巴薩站

中國鐵路人不惜成本，追求完美，力求把蒙內鐵路打造成金字招牌，為中國標準走向世界打好基礎。

造福非洲再啟程

對於失業率高達39.1%的肯亞來說，蒙內鐵路的出現解決了困擾政府多年的民眾就業難問題。

據肯亞基建部估算，鐵路每修一公里，就會創造約60個就業崗位。鐵路的修建還帶動了沿途經濟的發展，許多小村莊成長為城鎮，城市的房價租金也水漲船高。

還是能隱約看到的

據新華社的消息，蒙內鐵路未來將拉動肯亞GDP增長再漲近兩個百分點，達到8%。總統肯亞塔在2017年大選上順利連任，蒙內鐵路看來為其加了不少分。

中國西南交通大學的幾十個老師

專門來到這裡培訓學員

蒙內鐵路不僅是肯亞的鐵路，還是東非鐵路網的起始段。目前，肯亞已經同意將蒙內鐵路繼續向西延伸至納瓦沙、基蘇木、馬拉巴等地。

一路向西

中國港灣也與南蘇丹路橋簽訂了修建朱巴（南蘇丹首都）至尼穆萊（南蘇丹城市，毗鄰烏干達）的鐵路合同。坦尚尼亞、烏干達各自製定了相應的標準軌鐵路建設規劃，盧安達、蒲隆地也積極配合蒙內鐵路延伸工作。

東非鐵路網如果建成，烏干達、蒲隆地、盧安達、南蘇丹、剛果（金）等內陸國就可以藉此打通進出印度洋的快速通道，為本國經濟發展尋找新的增長點。2009年制定的《東非鐵路總體規劃》終於不再是紙上談兵。

蒙內鐵路最終會成為

一眾非洲內陸國家的出海口？

不過這並不意味著中國基建和一帶一路就能在非洲順風順水。以法國為代表的老宗主國在非洲的影響力依然強大；美國亦從未放鬆對非洲的控制；日本、印度更爭相向非洲示好。

中東大國土耳其也顯示了在非洲的基建興趣，卡薩布蘭卡的輕軌、迪拜的地鐵、沙特高鐵的麥地那站都是土耳其企業承建，在文化認同和設計方面，甚至高於中國承建的工程。

承受著來自西方的激烈競爭，和其他後起進入非洲的強國一樣，中國在非洲的建設工程只是走出了萬里長征第一步。然而，路漫漫其修遠兮，背負越多，我們腳步越堅實。

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