大型軍用運輸機運20從動議到研製成功經歷什麼過程？有哪些機構參與該機型研製？

張浩，畢業於鄭州大學，知名軍事作者，季我努學社會員。亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，亞太日報評論員。研究方向為海軍作戰理論、海上作戰武器裝備、空中武器裝備等領域。文章散見於《兵器》、《艦載武器》等著名報刊雜誌及各大網站。代表性圖書為《預警機、電子戰機》（未來出版社），在軍迷群體中廣受好評。

張浩

說起我國的軍用運輸機的技術發展，軍迷的心中可能立馬就會蹦出一個機型：運-20大型軍用運輸機，這款飛機確實可以代表當今中國軍用運輸機的最高發展水平了。雖然筆者已經不再是一個容易熱血上涌的「小年輕」，然而每每想起2013年1月26日運20首飛之日曝光的畫面，至今依然感覺心中充滿了激動，畢竟我們的空軍真的太需要這樣的一架大飛機了，而且它真的太難獲得了。

運-20大型運輸機是由我國的西飛研發設計的，同時也是由西飛來牽頭製造生產，西飛負責了包括總裝在內的大部分製造任務，不過這樣的一架大飛機顯然也不可能完全由西飛一家就能完成研發和製造，他是一個大的系統性工程，需要動用國家航空工業的全部力量來完成。沈飛、成飛以及哈飛等多家中航工業集團下屬的公司都參與了部分子系統的開發和製造。

和光鮮漂亮的C-919大型客機一樣，運-20也是我國「大飛機」戰略的產物

2001年，中航西飛公司提出建設新西飛的戰略規劃，即以形成200噸級大型飛機研製生產能力為目標，大幅提升航空製造技術和加工能力，實現從100噸級到200噸級飛機研製生產的重大跨越。現在，很多人都將其視為是運-20運輸機研發的起點。隨後，國家將大飛機戰略列為我國工業體系升級的一大國家戰略，決定在2020年之前，完成大型飛機的國產化，包括大型軍用運輸機和大型民航客機，以形成健全且先進的航空工業體系，對整個國家的工業升級和技術產品出口，提供拉動作用。在民航客機方面，佔領未來需求旺盛的，包括我國在內的世界民航客機市場的部分份額，力求實現與波音和空客並駕齊驅，為我國航空工業創造巨額的利潤，以推動我國科學技術和工業製造能力的進一步創新和大發展，與此同時，解決我國嚴重缺乏大型軍用運輸機的局面，解決我國大型預警機的基礎平台問題。

大型軍用運輸機的作用不光是提供一個運輸平台，更是為後續的加油、電子戰系列飛機提供一個基礎平台，我國的空警2000預警機就是使用的俄制伊爾76運輸機作為基礎載體。

一開始，我國決定首先利用從俄羅斯進口的伊爾-76大型運輸機為平台，發展自己的大型預警機和空中加油機，然後再將其技術運用到隨後裝備的國產大型運輸機平台上，這一計劃直接催生了空警2000的誕生，可以說空警2000的服役及其先進的性能，給我國帶來了無窮的軍事戰略價值。2007年2月，國務院常務會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，繼運-10之後，再次將製造具有自主知識產權的大飛機提上議事日程，後來我國在研發過程中遇到了一些困難，隨後從烏克蘭的安東諾夫設計局尋求了幫助，安東諾夫設計局加入後加快了研發進程；到了2012年12月，運-20開始滑跑，而2013年1月26號首飛成功。

編輯：季我努學社學社青年會會員胡一舟。

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