是時候表演真正的技術了！Alfa Romeo Stelvio改裝作業要不要進來批閱一番？

趴趴派客，

作為國內改裝車行業領域內的

龍！頭！老！大！

是時候表演真正的技術了！

來自義大利的雄鷹

國內首台Alfa Romeo Stelvio

刷ECU動力升級一階研發作業

一個陽光明媚的午後，

趴趴派客性能研發中心，

來了一位Alfa Romeo Stelvio的車主，

要為他的愛車刷ECU一階動力升級。

對於小眾車來說，

找到組織總有種找到家的感覺，

把愛車的鑰匙交給我們後，

瀟洒到頭也不回就走了。

不說故事了，

這就奉上馬力測試視頻

以及Pbox路試實測視頻、照片。

車型介紹

Alfa Romeo Stelvio車頭

Alfa標誌性的倒三角進氣格柵，

兩側還是兩塊大面積黑色撞風口，

和倒三角進氣格柵一起

形成了一個三葉草的樣式，

無一不在說明自己的血統純正。

引擎蓋上兩線條匯聚到倒三角兩側，

一氣呵成，

車頭的整體性很強。

側面跟尾部也是如此，

整車給人的感覺非常飽滿但不臃腫，

用幹練來形容很合適。

Stelvio裝備的是和Giulia相同的2.0T發動機，

有高低功率版本，

我們這輛是低功率版，

最大功率200Hp，

最大扭矩330N.m，

與之匹配的是一台來自ZF的8AT變速箱

（和寶馬同個系列排擋桿都很像）。

老規矩，

在調試的過程中我們去拍一下內飾。

內飾Giulia基本相同，

整體布局還是比較常規的T字型，

儀錶板和中控操作都沒什麼難度，

很容易上手。

整體的設計語言給人一種像蘋果的設計一樣，

極簡但是有充滿設計感。

（但是義大利人有時還是會比較神經大條，

昨天在進行旋鈕操作的時候感覺手感一般）

但是方向盤上的紅色的發動機啟動鍵

還是直逼我的腎上腺素，

法拉利參與設計就是不一樣。

打開機艙布局清晰整潔，

發動機艙內自帶加強桿

顯然是為了車身剛性考慮。

正式開始升級之前，

我們要了解一階研發技術要點：

1、維持原廠渦輪控制特性，

不壓榨渦輪極限，

確保渦輪使用壽命 ；

2、維持原廠點火提前設定，

0爆震率控制，

發動機適合在各種情況下長期使用；

3、低增壓設定，

動力提升線性，不突兀，油門層次明顯，

油耗經濟型不存在很大變化。

對於這個結果我們還是很滿意的，

下面來秀一下數據研發介紹及對比：

Alfa Romeo Stelvio 200

升級 280高功率版本的馬力對比，

一階段由於無法關閉ESP以及扭矩太強，

所以馬力機處於無法測試狀態，

預估280匹。

1、原廠數據：204.4Hp 328.0N.m

（1：1 馬力測試呈現）

2、升級280數據：265.9Hp 384.7N.m

（1：1 馬力測試呈現）

3、一階數據：280Hp 405N.m

（空氣流量估算馬力）

Stelvio是可以obd直接進行讀寫的，

無需開板。

上馬力機測280數據

上馬力機測一階數據

馬力測試視頻：

1、http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ2NTAyNjk3Ng==.html?firsttime=2

2、http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ2NTAyNjk4NA==.html?firsttime=8

接下來就是路試了！

Pbox實測0-1 5.8s，

http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ2NTAyNjk4MA==.html?firsttime=8

結論

起步動力變得比以前迅捷，

油門非常靈敏。

同時還解決了之前換擋停頓的毛病，

達到的速度令人驚喜。

動力與操控的升級整體的操控更加的線性，

相當完美的升級！

如果有感興趣的朋友

想來趴趴派客性能研發中心進一步了解，

可至莘松路1398號A12-3。

對待每一個愛車的發燒友，

我們都是志同道合的朋友！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！