一季度車市銷量增3.2％，SUV市場大勢已去

文 / 杜余鑫

編輯 / 魏信

一季度車市表現出兩個特徵，一是SUV市場放緩與轎車趨於平衡，二是韓系車在去年低基數的狀態下開始回歸。

「一季度車市終於在有驚無險中過去，雖然這個開門不太紅，但至少沒有出現負增長的慘烈狀況。」4月10日，在乘聯會發布今年3月份和一季度車市並沒有出現太大波動並實現3%增長時，不少關心行業動向的人士鬆了一口去，畢竟很多分析人士認為，今年一季度車市恐怕穩不住正增長。

3月份，廣義乘用車實現新車零售銷量202.29萬輛，同比增長3.3%，一季度累計零售銷量575.78萬輛，同比增長3.2%。雖然批發銷量上，3月份實現了215.79萬輛，增幅達到3.4%，但一季度累計批發銷量仍然收尾於2.5%的增幅至608.32萬輛，也可以看出車市微增長，且進入結構性調整已經是既定的事實。

但是市場競爭嚴峻的狀態依舊沒有好轉，比如房地產泡沫的消費擠壓問題仍在延續，中西部和中小城市的依舊消費不旺，各品牌之間分化加劇，特別是日系車也出現了走弱的跡象，加之中貿易戰日益複雜，市場發生的變數或將增多。重要的是，4月份車市開始進入一年的銷售下坡路地帶，特別是在一季度營造「開門紅」的背景下，以及受4月節假日影響等因素，後續車市增長壓力已經偏大。

雖然總體車市挑戰嚴峻，但挑戰中也透露著無數的機會，龍頭自主品牌還在強勢崛起，家用消費升級產品表現很好，高溢價品牌零售喜人。4月份還有北京國際汽車展和各地展銷類車展，很多新車發布和海量的傳播信息，對刺激消費作用較大。

SUV大勢已去，轎車實現三連漲

的確，越來越多的跡象表明，SUV市場的大勢已去，想要單憑SUV市場的增幅獲得市場的果實，這一夢想也要逐步成為泡影。最直觀的事實依據就是3月份轎車市場6.7%的同比增幅已經無限接近SUV市場同比6.9%的增幅，轎車對市場和對企業的重要性依然沒有變化，因為迄今為止，SUV市場的總銷量還尚未超過轎車，同時，SUV市場的增幅已經無限放緩至於市場大盤增幅一致的高度。

今年一季度，從零售銷量表現來看，轎車市場實現同比5%的增幅至270.56萬輛，而SUV市場實現了同比9.2%的增幅至250.89萬輛，二者不僅在增幅上正在走向同步，而且仍然存在20萬輛的銷量差距，這個差距，去年同期是30萬輛。

誠然，去年同期轎車市場呈現數個單月銷量同比連降，但是根據近幾個月市場和車企對轎車市場的開闢來看，轎車仍然不可放棄。上汽大眾推出朗逸PLUS，期待用新的平台和設計繼續保持銷量神話；福特也發布了全新一代福克斯，早已覬覦那失去的A級車市場份額；中高級車第八代凱美瑞和十代雅閣競相角逐，聯合著全新一代天籟，要在中高級車市場與德系邁帕雙雄一決高下。

自主品牌同樣也不閑著，長安逸動和逸動DT組團家族陣營，跟隨者吉利的步伐向外資品牌發動進攻，同時也為自己殘缺的轎車左手補足了力量。長安的睿騁CC與吉利的博瑞GE，也要在熱鬧的中高級車中找到自主品牌應有的地位，還包括上汽的名爵6和榮威i6，以及傳祺GS4的奮勇前行，為自主品牌找回轎車市場價值增添了無數的動力。

那麼SUV究竟是誰的墳墓？是長城嗎？還是其他非主流、還在SUV市場傻傻堅守的本土品牌？《一句話點評》雖然認為SUV的大勢已去，但這針對的只是弱勢品牌，靠SUV實現完全的成功越來越難。對強者而言，SUV仍然是一劑強心劑，看看吉利，在SUV的助推下，SUV市場成為增幅的絕對貢獻力量。看看大眾，一口氣在中國市場投放五款SUV產品，這簡直是要把各個細分市場領域的對手趕盡殺絕。

MPV市場還在醞釀中，單月零售銷量排名前十的產品中，除了五菱宏光計入S3這款SUV車型外，實現增長的車型都有一個共性，要麼是消費升級的產物，比如宋MAX、艾力紳和途安，要麼是商務和出行需求的，比如別克GL8和瑞風系列產品。

生產資料型的產品如寶駿730以及長安的歐諾，已經同比腰斬，這也就為後來者提了一個醒兒：生產資料型MPV將被無情淘汰，未來的MPV將全面面向家庭升級消費和出行需求。

車企前十再生變，北現回歸，長安雙降

逆水行舟，不進則退，每個月車企排名前十強都有一定的變化，但在這些變化中，又有一些不變的規律，比如南北大眾和通用長期佔據前三強；自主品牌四家車企長期穩定在前十強中；吉利已經穩站第五，與通用五菱開始四強爭奪戰……

3月份，上汽大眾拿下單月批發銷量冠軍，但同比增幅已經進入極低的增長階段，與市場大盤相當。而排名第二的一汽-大眾表現甚猛，不僅單月同步增幅達到17%，也以累計52萬輛的成績，拿下今年一季度批發銷量冠軍。上汽通用單月和累計增幅雖然在前三強中最高，但從其3月和前3月的表現來看，都穩定在了第三的局面。

不過值得一提的是，今年南北大眾都將在SUV上齊發力，雖然南北大眾競爭異常激烈，但最終吃虧的非上汽通用這位千年老三莫屬。因此對通用而言，一方面期待凱越儘快回歸，做強別克，補齊雪佛蘭丟失的市場份額，同時凱迪拉克的增長和銷量也得向ABB看齊。

上汽通用五菱和吉利如何排序，這是吉利成為自主頭牌選手遇到的最大難題，雖然吉利在之前的個別月份也有超越過上汽通用五菱，但五菱憑藉510和530等強悍產品，和強大的經銷商體系，表現得絲毫不服輸，哪怕是其在MPV市場已經快跌落谷底。而吉利要超越上汽通用五菱的話，還需要在產品矩陣上下功夫，畢竟現在吉利的勢頭和優勢無可比擬。

本月在前十中，表現最差的可能非長安莫屬了，不僅3月銷量實現10.3%的下滑，今年一季度總體銷量也實現14.1%的下滑，雖然長安在轎車上的勢頭開始崛起，但這一銷量表現也不得不為長安捏一把汗。

同樣作為自主品牌中的佼佼者長城，其在SUV總體增幅下滑的情況下，哈弗品牌已經出現了一定程度的負增長，在WEY等新車型的走強中，勉強維持了整個公司0.2%的微增。之前魏建軍表示，要在2020年實現哈弗品牌200萬輛的年銷目標，想必長城的壓力已經無比巨大，特別是在SUV大盤增幅將至與市場趨於平衡的時候，那麼對長城而言，未來產品應該如何布局，成為其面對的最大挑戰。

可喜的是，曾經跌出前十的北京現代，在3月份終於實現了回歸，當月銷量實現了6.7萬輛的突破，同比增長近20%，強勢拉升今年一季度下滑幅度至17%。而就在今晚，北京現代又推出一款名叫ENCINO的小型SUV，更是在上市發布會的現場，做出了很多與嗨店有關的設置，主打年輕化的消費市場，那麼這次北京現代有機會抓住這個機會嗎？【END】

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