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一季度車市銷量增3.2%,SUV市場大勢已去

文 / 杜余鑫

編輯 / 魏信

一季度車市表現出兩個特徵,一是SUV市場放緩與轎車趨於平衡,二是韓系車在去年低基數的狀態下開始回歸。

「一季度車市終於在有驚無險中過去,雖然這個開門不太紅,但至少沒有出現負增長的慘烈狀況。」4月10日,在乘聯會發布今年3月份和一季度車市並沒有出現太大波動並實現3%增長時,不少關心行業動向的人士鬆了一口去,畢竟很多分析人士認為,今年一季度車市恐怕穩不住正增長。

3月份,廣義乘用車實現新車零售銷量202.29萬輛,同比增長3.3%,一季度累計零售銷量575.78萬輛,同比增長3.2%。雖然批發銷量上,3月份實現了215.79萬輛,增幅達到3.4%,但一季度累計批發銷量仍然收尾於2.5%的增幅至608.32萬輛,也可以看出車市微增長,且進入結構性調整已經是既定的事實。

但是市場競爭嚴峻的狀態依舊沒有好轉,比如房地產泡沫的消費擠壓問題仍在延續,中西部和中小城市的依舊消費不旺,各品牌之間分化加劇,特別是日系車也出現了走弱的跡象,加之中貿易戰日益複雜,市場發生的變數或將增多。重要的是,4月份車市開始進入一年的銷售下坡路地帶,特別是在一季度營造「開門紅」的背景下,以及受4月節假日影響等因素,後續車市增長壓力已經偏大。

雖然總體車市挑戰嚴峻,但挑戰中也透露著無數的機會,龍頭自主品牌還在強勢崛起,家用消費升級產品表現很好,高溢價品牌零售喜人。4月份還有北京國際汽車展和各地展銷類車展,很多新車發布和海量的傳播信息,對刺激消費作用較大。

SUV大勢已去,轎車實現三連漲

的確,越來越多的跡象表明,SUV市場的大勢已去,想要單憑SUV市場的增幅獲得市場的果實,這一夢想也要逐步成為泡影。最直觀的事實依據就是3月份轎車市場6.7%的同比增幅已經無限接近SUV市場同比6.9%的增幅,轎車對市場和對企業的重要性依然沒有變化,因為迄今為止,SUV市場的總銷量還尚未超過轎車,同時,SUV市場的增幅已經無限放緩至於市場大盤增幅一致的高度。

今年一季度,從零售銷量表現來看,轎車市場實現同比5%的增幅至270.56萬輛,而SUV市場實現了同比9.2%的增幅至250.89萬輛,二者不僅在增幅上正在走向同步,而且仍然存在20萬輛的銷量差距,這個差距,去年同期是30萬輛。

誠然,去年同期轎車市場呈現數個單月銷量同比連降,但是根據近幾個月市場和車企對轎車市場的開闢來看,轎車仍然不可放棄。上汽大眾推出朗逸PLUS,期待用新的平台和設計繼續保持銷量神話;福特也發布了全新一代福克斯,早已覬覦那失去的A級車市場份額;中高級車第八代凱美瑞和十代雅閣競相角逐,聯合著全新一代天籟,要在中高級車市場與德系邁帕雙雄一決高下。

自主品牌同樣也不閑著,長安逸動和逸動DT組團家族陣營,跟隨者吉利的步伐向外資品牌發動進攻,同時也為自己殘缺的轎車左手補足了力量。長安的睿騁CC與吉利的博瑞GE,也要在熱鬧的中高級車中找到自主品牌應有的地位,還包括上汽的名爵6和榮威i6,以及傳祺GS4的奮勇前行,為自主品牌找回轎車市場價值增添了無數的動力。

那麼SUV究竟是誰的墳墓?是長城嗎?還是其他非主流、還在SUV市場傻傻堅守的本土品牌?《一句話點評》雖然認為SUV的大勢已去,但這針對的只是弱勢品牌,靠SUV實現完全的成功越來越難。對強者而言,SUV仍然是一劑強心劑,看看吉利,在SUV的助推下,SUV市場成為增幅的絕對貢獻力量。看看大眾,一口氣在中國市場投放五款SUV產品,這簡直是要把各個細分市場領域的對手趕盡殺絕。

MPV市場還在醞釀中,單月零售銷量排名前十的產品中,除了五菱宏光計入S3這款SUV車型外,實現增長的車型都有一個共性,要麼是消費升級的產物,比如宋MAX、艾力紳和途安,要麼是商務和出行需求的,比如別克GL8和瑞風系列產品。

生產資料型的產品如寶駿730以及長安的歐諾,已經同比腰斬,這也就為後來者提了一個醒兒:生產資料型MPV將被無情淘汰,未來的MPV將全面面向家庭升級消費和出行需求。

車企前十再生變,北現回歸,長安雙降

逆水行舟,不進則退,每個月車企排名前十強都有一定的變化,但在這些變化中,又有一些不變的規律,比如南北大眾和通用長期佔據前三強;自主品牌四家車企長期穩定在前十強中;吉利已經穩站第五,與通用五菱開始四強爭奪戰……

3月份,上汽大眾拿下單月批發銷量冠軍,但同比增幅已經進入極低的增長階段,與市場大盤相當。而排名第二的一汽-大眾表現甚猛,不僅單月同步增幅達到17%,也以累計52萬輛的成績,拿下今年一季度批發銷量冠軍。上汽通用單月和累計增幅雖然在前三強中最高,但從其3月和前3月的表現來看,都穩定在了第三的局面。

不過值得一提的是,今年南北大眾都將在SUV上齊發力,雖然南北大眾競爭異常激烈,但最終吃虧的非上汽通用這位千年老三莫屬。因此對通用而言,一方面期待凱越儘快回歸,做強別克,補齊雪佛蘭丟失的市場份額,同時凱迪拉克的增長和銷量也得向ABB看齊。

上汽通用五菱和吉利如何排序,這是吉利成為自主頭牌選手遇到的最大難題,雖然吉利在之前的個別月份也有超越過上汽通用五菱,但五菱憑藉510和530等強悍產品,和強大的經銷商體系,表現得絲毫不服輸,哪怕是其在MPV市場已經快跌落谷底。而吉利要超越上汽通用五菱的話,還需要在產品矩陣上下功夫,畢竟現在吉利的勢頭和優勢無可比擬。

本月在前十中,表現最差的可能非長安莫屬了,不僅3月銷量實現10.3%的下滑,今年一季度總體銷量也實現14.1%的下滑,雖然長安在轎車上的勢頭開始崛起,但這一銷量表現也不得不為長安捏一把汗。

同樣作為自主品牌中的佼佼者長城,其在SUV總體增幅下滑的情況下,哈弗品牌已經出現了一定程度的負增長,在WEY等新車型的走強中,勉強維持了整個公司0.2%的微增。之前魏建軍表示,要在2020年實現哈弗品牌200萬輛的年銷目標,想必長城的壓力已經無比巨大,特別是在SUV大盤增幅將至與市場趨於平衡的時候,那麼對長城而言,未來產品應該如何布局,成為其面對的最大挑戰。

可喜的是,曾經跌出前十的北京現代,在3月份終於實現了回歸,當月銷量實現了6.7萬輛的突破,同比增長近20%,強勢拉升今年一季度下滑幅度至17%。而就在今晚,北京現代又推出一款名叫ENCINO的小型SUV,更是在上市發布會的現場,做出了很多與嗨店有關的設置,主打年輕化的消費市場,那麼這次北京現代有機會抓住這個機會嗎?【END】

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