「職場危機」下的程維，還能帶領滴滴乘風破浪嗎？

人到中年，各種危機接踵而至，職場危機便是其中之一。甚至於還衍生出了一個專有名詞叫「35歲現象」，即很多企業將進人的門檻限定在35歲，35歲儼然成為了職場「生死線」。

縱觀互聯網行業大佬，如今正值35歲的的也有不少，滴滴出行創始人程維便是其中之一。程維的35歲，喜憂參半。

職場危機下，程維的憂從何而來

在業界，身為後起之秀的TMD，曾一度被視為是BAT之後的第二梯隊，甚至有扶搖而上之勢。程維創立的滴滴出行，便是其中的D。

成立於2012年的滴滴出行，在合併快的、收購優步中國後已是出行領域當之無愧的巨頭。根據極光大數據發布的《網約車APP行業報告》顯示，截至2017年12月最後一周，網約車APP市場滲透率為14%，市場規模超過1.4億人。其中，滴滴出行憑藉12%的高滲透率成為第一梯隊的APP。

在滴滴的發展過程中，資本可以說是如影隨形。截至目前為止，滴滴已經完成了多輪融資，有傳聞稱資本市場還給了它576億美元的估值。

在此情況下，滴滴何時上市一直是業內熱議的話題。此前曾有消息人士稱，滴滴目前已經在總裁柳青的牽頭下開始和國際一線投行接觸，預計將在2019年啟動上市。人們關心滴滴上市，一方面是由於滴滴在出行市場的地位，另一方面也是由於滴滴的領導團隊令人放心。

去年曾有媒體討論程維是否已經算是「一線企業家」，其中提到「一線企業家，不同人有不同的評判維度，比如江湖地位、比如是否會「生態化反」，是否能把媒體聊high，但可能營收是無法迴避的核心評判標準」，就近一年滴滴的種種動作來看，提高營收實現盈利已經成為滴滴必須面對的問題，也是目前正在著力解決的問題。

從市場環境來看，滴滴的「過快發展」在網約車新政推行的一年後迎來了一批挑戰者：

3月21日，美團在上海上線打車業務；

3月27日，高德宣布以公益為目的的順風車業務上線，高德方面稱順風車業務不抽取傭金，並且目前由第三方收取的服務費，也由高德來補貼；

3月28日，攜程稱專車業務正式在天津獲得「網約車牌照」，可在全國範圍通用；

4月1日，網約車行業老玩家易到宣布在全國範圍內推行「免擁金+階梯返利」計劃；

4月3日，嘀嗒出行宣布計程車業務正式登陸南京、鄭州等9個城市，截至目前嘀嗒計程車業務開通城市已增至17個。

這些玩家如「餓虎撲食」一般在資本的助力下，想要通過補貼戰撬動滴滴的市場。滴滴如何保住市場，在競爭中勝出，成為了目前值得思考的關鍵問題。

業內人士分析稱，在近期的出行「肉搏戰」中，如果滴滴採用補貼戰略，則會被對手拖入佔據，盈利勢必會推遲；但不參戰，放任對手通過補貼獲取用戶，滴滴好不容易奪得的市場份額又面臨著被瓜分的風險。如何權衡這種得失，這是程維的煩惱所在。

而在共享單車領域，滴滴接管的小藍單車與自己推出青桔單車在行業內市場份額還並不大，但依託於免押金已經目前補貼的模式，或許能夠對於ofo、哈羅以及摩拜所控制的市場有所衝擊。可以說，程維在共享單車領域把寶押在了模式上。

不可否認的一點是，滴滴目前所面臨的問題，或者說是困境，一定程度轉化成了壓力。而程維作為創始人，自然要帶領團隊乘風破浪，抵抗壓力，最終衝刺IPO給資本方一個滿意的答覆。

也如滴滴總裁柳青在去年滴滴年會上所說，「道路通往星辰大海，縱有荊棘不言孤單。」

多元發展或成突破口，程維要另闢蹊徑

值得注意的是，程維也在進行一場自救。

與其他網約車平台掀起一場價格補貼戰僅僅只是一方面，上線不久的滴滴外賣也在昨天交出了一份成績，正式在無錫全城範圍內上線後當日訂單33.4萬單。滴滴外賣負責人羅文還曾表示，由於外賣業務在無錫試運營的效果超出預期，近期將考慮進入更多的城市。

但滴滴外賣在無錫的市場份額也收到了美團的質疑，滴滴還需要拿出更有說服力的表現來證明自己。

此外程維在今年2月的年會上表示，滴滴在2018年的三個關鍵詞是內外兼修、多線布局、穩中求進。

多線布局可以說是滴滴在聯盟軍面前的一張王牌，2月滴滴2億美元戰略投資人人車，通過投資的方式加持二手車交易行業；同月滴滴宣布與比亞迪等12家汽車廠商達成合作，共同建設新能源共享汽車服務，隨後更是與北汽達成合作，為自己入局共享汽車領域儲備力量；3月滴滴與車和家合作，成立合資公司造新能源汽車。

滴滴針對網約車與計程車之間的關係也給出了相應的解決方式，即融合派單。具體做法就是在計程車原有計程車訂單基礎上增加快車訂單作為收入來源。這種解決方式，在行業也尚屬首例。

據滴滴出行提供的數據，從2017年11月7日正式在惠州開展融合派單試驗起，截至2018年1月23日，計程車的收入增加約20%。

滴滴的出行版圖正慢慢張開，逐漸浮出水面。

在國際化方面，滴滴也不容忽視。今年1月滴滴以6億美元收購了巴西最大的共享出行企業99公司;2月，滴滴出行與日本軟銀宣布，計劃成立合資企業，進軍日本計程車市場。在Uber於3月正式退出東南亞市場後，滴滴此前投資的出行平台Grab無疑成為最大贏家。

目前看來，程維另闢蹊徑在出行領域展開的生態夢，已經初步達到了效果。但傷了用戶的心，又將如何彌補？希望程維能夠好好想想，萬不可讓這場職場危機繼續蔓延。

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