跨越65年 中烏航空動力合作步入新時代

導讀：烏克蘭東南部的扎波羅熱市坐落著一家世界航空動力巨擘——馬達西奇。成立於1907年的馬達西奇公司已走過110多年的風雨滄桑，經歷了二戰的洗禮、蘇聯解體後的動蕩以及烏克蘭危機的衝擊，如今依然傳承其獨特的企業文化和技術優勢，在航空動力領域不斷開拓國際市場，而這其中重要的領域就是加強與中國企業的戰略合作。

馬達西奇總裁博古斯拉耶夫

航空發動機是現代工業技術難度最高、最複雜的產品，被譽為「工業皇冠上的明珠」。作為世界知名的航空發動機生產製造商，馬達西奇的產品門類齊全，覆蓋全型譜（渦噴、渦扇、渦軸、渦漿、漿扇）航空發動機，產品遍及100多個國家和地區。馬達西奇主要生產大、中型運輸機動力和直升機動力，以及眾多核心機及衍生家族。被譽為空中巨無霸的安-225大型運輸機裝配6台馬達西奇生產的D-18T發動機，最大載重量達250噸。

作為百年企業，馬達西奇有著獨特的企業文化，其中人才是企業永葆生機的關鍵要素。公司從蘇聯解體後的8000多員工恢復到如今的2.6萬名，即使在訂單減少等危機時期企業也沒有大幅減員，而是上下共度時艱。西奇公司總裁博古斯拉耶夫介紹說：「我們建立了完善的人才培養機制，與兩所烏克蘭大學合作培訓人員。採取導師制，年長的教授年輕人，設計師、工藝師等導師與學徒一起工作，一對一教授。」

企業生產中涉及的60多萬個零件、500萬個工藝流程正是在師徒手把手教授中得以傳承和創新。

馬達西奇作為一家私營股份制公司，總結蘇聯時期產銷脫節等弊端，逐步建立起市場導向機制。公司在中國、美國、俄羅斯、印度等15個國家設立代表處，建立廣泛國際合作。西奇公司在中國的代表處開設於2003年，不過，與中國的航空發動機合作卻要追溯到1954年。新中國製造的第一台航空發動機就源自馬達西奇的M-11FR活塞發動機。此外，我國生產的運-8運輸機、AG600水陸兩棲飛機裝配的WJ-6發動機是在馬達西奇發動機基礎上生產的，K-8J教練機、L-15教練機上也安裝著馬達西奇航空發動機。

博古斯拉耶夫介紹說，西奇公司已與多家中國企業簽訂發動機供應合同，為中國生產的運輸機、直升機、教練機、無人機等機型提供動力系統。博古斯拉耶夫說：「我們和中國企業簽署了備忘錄，準備為中國重型直升機供應D-136-2發動機。」

馬達西奇公司

基於雙邊60多年堅實的合作基礎，烏克蘭與中國不斷探索航空合作新模式。2015年，西奇公司與中國天驕航空集團建立全面戰略合作關係，雙方深度合作、高度融合、共享技術體系、製造資源和人才隊伍，共同在重慶建設國家級航空動力產業基地。2017年9月，基地成功進行某型號航空發動機的試車。目前，基地一期順利完工，二期項目開工，具備了發動機試驗驗證及維修保障能力。按照規劃，到2020年，基本完成基地主體工程建設，具備多系列、多型號產品批產和維修保障能力，初步具備航空發動機自主研發體系框架。全面建成達產後，天驕航空將具備軍、民用航空發動機和燃氣輪機等多系列產品全鏈條產品能力，年產千台發動機。

執掌馬達西奇數十年的博古斯拉耶夫總裁認為，公司深化與中國的緊密合作是時代的選擇：「我們馬達西奇需要中國的市場，我們的興趣先是放在銷售產品，但是，單純銷售產品的時代已經過去，現在需要共同來做一些事情，比如培養人才。」

天驕航空與馬達西奇的合作著眼於長遠。目前已經啟動了中方專業人才選拔與培養機制，傳授中方員工掌握零件製造、模塊化裝配等工藝流程。雙方正致力於建設發動機試車台，並實現發動機原材料的中國本土採購。

博古斯拉耶夫總裁稱，得益於中國的巨大市場以及與中國的互信合作，馬達西奇得以走出困境，維繫企業發展。他希望這種合作成果能惠及更多國家。他說：「中國的國際影響力越來越大，我們計劃與中國企業一道將我們的產品銷往其他國家。」

在全球化面臨挑戰，發達國家拒絕高科技合作的背景下，中烏髮揮各自優勢，在互信、互惠基礎上不斷拓展戰略合作空間。中烏航空動力合作迎來新的發展契機，邁入新的發展時代。

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