被普京拉斷門把手的軍車服役了 負責保衛鎮國重器

龐大的「白楊」M導彈與身邊的「愛國者」皮卡顯得很不協調。

1個月後，舉世矚目的俄羅斯勝利日閱兵就要開始了。日前，俄羅斯在莫斯科近郊阿拉比諾訓練場進行了閱兵綵排。相比高大威武的坦克、導彈，跟隨在「白楊」M旁邊的一款武裝皮卡顯得格格不入，而這款綽號「愛國者」的俄制皮卡還曾令俄總統普京手足無措。

圖為「愛國者」皮卡與五十鈴D-MX與美國福特「猛禽」F-150皮卡數據對比。

2016年5月12日，俄總統普京在索契參觀俄軍新型「愛國者」越野皮卡時，打開車門時竟將車門把手拽下，場面一度相當尷尬，隨後國防部長紹伊古嘗試打開門鎖按鈕也以失敗告終。這款令普京手足無措的皮卡，正是俄羅斯國產的UAZ-3163「愛國者」皮卡車。這款「愛國者」皮卡由俄羅斯最大的越野車廠商UAZ研發製造。從俄羅斯公布的外形尺寸來看，「愛國者」皮卡明顯小於福特「猛禽」等全尺寸皮卡，與五十鈴D-MX皮卡相似。

「愛國者」被拉壯丁，很大程度上源於「虎」式裝甲車難以過關的國產動力。

閱兵圖片顯示，「愛國者」皮卡配備了1挺12.7mm機槍與1門30mm榴彈發射器。該皮卡出現在俄軍中，很可能源於俄國防部長紹伊古在2016年提出的「超輕型旅」。儘管該部隊中配屬了裝備BTR-82A裝甲車的摩步營，以及裝備迫擊炮、速射炮、火箭炮與反坦克火力的支援部隊，但裝備「愛國者」皮卡的輕裝機動摩步營卻是整支部隊的核心。但「愛國者」作為民用車輛卻並不適應軍用用途，之所以被「拉壯丁」還是因為瘸腿的「虎」式裝甲車。

「虎」式裝甲車的俄制動力體積大、可靠性差，與國外發動機差距明顯。

1997年，俄羅斯著手研發一款類似美國「悍馬」的高機動輕型裝甲車，直接產品就是在2000年試裝部隊的GAZ-233036 型裝甲車，綽號「虎」式。儘管「虎」式裝甲車從提出需求到試裝部隊僅用了3年時間，但對隨後的發展卻相當曲折。「虎」式裝甲車早期採用美國康明斯公司的B214型6缸增壓柴油機（180千瓦），但隨後受制於美國禁運，不得不換裝國產的GAZ562型柴油機，不僅最大功率降低33千瓦，而且體積更大，可靠性始終難以過關。

面對B+與A級越野路面，即使經過魔改的皮卡也會望而卻步。

正是源於「虎」式裝甲車的動力局限，使得俄羅斯不得不選擇民用底盤裝備「超輕型旅」。甚至是「白楊」M導彈的護衛部隊也配備了不少「愛國者」這樣的「民轉軍」的車輛。但「白楊」M作為俄羅斯在西伯利亞荒原機動的重型導彈，大多的道路條件類似國內的B+甚至是A級的越野道路。對於強調運貨與非鋪裝路面長途穿越的皮卡而言，即使經過深度改裝，這種路面也堪稱禁區。而且從車輛核心技術上講，「愛國者」也與純軍用車輛相差甚遠。

軍用高機動車的剎車裝置（紅圈處）與民用車輛完全不同，可靠性要高得多。

以「悍馬」為代表的軍用高機動車通常使用雙叉臂的前後懸掛，懸臂擺幅很長，使輪胎具有很長的上下行程。同時結合門式車橋、連接在輪胎中心上方的半軸，以及設置在輪轂上輪邊減速器，使底盤的離地間隙進一步加大。更重要的是，這類車輛的剎車盤並不是位於常規車輛的輪轂中心，而是位於半軸靠近主減速器的位置。這種布置通過輪邊減速器進行減速，這種設計能通過減速增大扭矩，儘管使車輛在剎車時前後擺動較大，但可靠性更高。

中央充放氣系統是軍用車輛的標配，中國直到上世紀90年代才全完掌握該項技術。

另外，軍用高機動車的另一關鍵設備就是輪胎的中央充放氣系統。該系統能在車輛行駛在沙灘、稻田等鬆軟地面時為輪胎放氣，增加輪胎附著力。當車輛行駛在公路等堅硬路面時，再為車輪充氣以便降低油耗。但更重要的還是在實戰環境中，當單個車輪中彈或爆胎時，能為破損輪胎充氣，保證車輛能繼續行駛，脫離戰場。從目前掌握的資料來看，不僅是「愛國者」皮卡，幾乎所有民用越野車都不具備中央充放氣系統，而且加裝難度很大。

有鑒於此，「愛國者」皮卡出現在「白楊」M導彈旁邊實屬無奈，這不僅體現了俄羅斯在新一代軍車研發領域未解決核心技術瓶頸，更體現了俄羅斯軍工體系難以支撐新技術理念的建立，更令最精銳的部隊陷入「縫縫補補」的窘境。通過一款皮卡管中窺豹，俄羅斯現階段的軍工狀況令人擔憂。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！