股比放開關稅下調，合資車不敢再減配，買保時捷白菜價？你想多了！

圖：網路

文：韋小貝

4月10日，在博鰲亞洲論壇上，國家公布了一系列新的對外開放政策，其中涉及到汽車的有兩點：一是適當降低進口關稅，二是放開合資股比限制。這個消息就像「平地一聲雷」，炸出了各種正面或負面的疑問，整個汽車圈兒沸騰了！

是不是保時捷就可以白菜價買了？合資車能不能不減配了？外方都獨資了自主品牌不給力的國企會不會黃？剛剛有點兒起色的自主品牌會不會被衝垮？下面三個司機小編就給大家簡單說一說，到底有哪些影響。

進口關稅下調，合資車還敢減配？

一看到關稅下調，很多人就自行腦補了這種場景，賓士、寶馬、保時捷都賣「白菜價兒」，原來只能開得起眾泰版保時捷的，現在可以玩兒玩兒真的了。其實，你想多了！雖然國家承諾下調關稅，但不等於零關稅，歐盟作為發達經濟體，汽車工業又那麼強，汽車關稅還高達10%呢，所以估計中國能從25%降到15%就很不錯了。

進口車要交的稅，在關稅基礎上還有消費稅和增值稅，關稅下降後連帶著另外兩種稅也下降，而且消費稅還和排量掛鉤，稅率在1-40%不等。以一台報關價27萬的寶馬X3為例，關稅按25%算稅費大約為14萬多，而按15%算大約為11萬多，省了3萬多。

但是，這3萬多並不會全給消費者，就算按最理想的利益均粘原則，廠家、經銷商和消費者各能得到1萬多，而如果是緊俏車型廠商還是可能加價的，不要指望他們會很良心，所以想白菜價買豪車的還是洗洗睡吧。

當然，降關稅對市場的影響不只是價格，還有對現有體系的衝擊，目前合資車型相對於進口車型最大的優勢就是價格，而進口車降價了，合資車自然也得相應降價，否則就沒有競爭力，並且進口車價格下探後，那些動不動就減配的合資車就得長點兒心了，否則真可能砸手裡。

合資股比放開，誰是最大的贏家？

與消費者盯著關稅不同，行業更看中的是「放開合資股比限制」這一條，那麼外方會不會真的放棄中方夥伴兒選擇單幹，現在的合資格局是否會面臨衝擊，對中國汽車產業將有哪些影響？

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現有合資公司格局不會變

目前，世界主要的汽車巨頭都已經通過合資的方式在中國完成布局，進口車的總量並不大，每年也就100多萬台，而且主要以高端車型為主，而且要想走量本地化生產是王道，所以「放開合資股比限制」可以促進外資將更多的車型拿來國產。比如雷克薩斯一直不國產，一方面是進口車賣得不錯，但是更重要的是豐田想擁有更大的股份，甚至獨資。

對於現有的燃油汽車來說，整體的合資格局不會有太大的變化，比如大眾就第一時間表態「不會影響目前在華的合資企業」。並且，就算是想持有更多的股份，也得雙方商量，而且增資擴股中方也不缺錢的，比如東風有錢入股PSA，自然沒理由出讓手上的優質資產。相反，大眾一直對在一汽大眾只有四成的股比不滿意，想獲得更多股份，但是由於「排放門」後沒錢一直擱置了。

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外資一女多嫁或成趨勢

大眾在表態不影響現在合資企業的同時，也提出了「將在未來發展中尋找新契機」，這句話意味深長。新政策下，原來的外方只能和兩家企業合資的限制也會打破，這意味著外方可以通過找更多的夥伴分攤風險，佔有更多資源，實現最優化的布局。比如曾經炒得火熱的上汽奧迪項目，最終迫於種種壓力擱淺了，但借著現在的新政策很可能最終落地。

還有長城寶馬、江淮大眾、眾泰福特等的合作，也可能利用這個契機更加深入。這意味著，目前通過合資受益最大的幾大集團，原來利用政策保護可以躺著掙錢，但以後壓力就大了，比如華晨如果不給力，寶馬就可能將更多的資源轉向長城。相信這種情況以後會越來越多，像一汽、東風、北汽這些企業，如果再不努力，以後會很被動。

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特斯拉或有望獨資落地

最大的受益者是新能源汽車，比如特斯拉，由於沒有歷史包袱，所以利用現在的新政策實現獨資的可能性更大，就算不能完全獨資，實現絕對控股也是很有希望的。目前，國家正在自貿試驗區放開專用車和新能源汽車外資股比，而特斯拉具有標誌性意義，最終如何落地示範效應非常大。

如果說燃油汽車國家通過保護政策，不僅分享到利潤，還在合資中學到了很多理念和經驗，儘管不能獲得核心技術，但是先進的經營管理經驗，對自主品牌的發展也起到了巨大的促進作用。但新能源汽車市場剛剛培育好，新政策下是被外方收割，還是在競爭中促進自主品牌的大發展，就要看比亞迪們的實力了。

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對民企開放力度應提高

事實上，國家放開合資股比限制早就在推進，但阻力最大的就是幾大國有汽車集團，2016年還曾聯名上書抵制，但現在開放已經是大勢所趨，這些企業更應該想如何自強。目前，上汽、廣汽和長安已經發展得不錯了。

吉利董事長李書福就一直力主開放，在他看來，自主品牌發展落後很大原因就是以前國家對造車的限制，大家都知道吉利能獲得造車的資質是費了很大的力氣的，所以現在應該吸取經驗，在對外開放的同時，也要加大對內開放的力度，尤其在新能源汽車領域，應該降低准入門檻，給更多企業機會，這樣才有更大的勝算。

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