沒有花錢的不是，15萬元掛擋摩托推薦
來到了十五萬元的擋車區間，本篇推薦的車型可是相當厲害了，雖然其中幾款車型作為品牌或是系列的入門級車，但是它們實際表現已經接引高一級別的車型。
並且這個價位除了滿足大多數人的用車需求之外，它們的售價也讓很多工薪階層的用戶稍微努努力就可以得到。
推薦指數：★★★★★
推薦車款：鈴木 GSX-S1000
（北京）新車裸車價格：13.98萬元
進口鈴木的在售眾多車型，涅槃認為GSX-S1000覺得能稱得上是這個級別的佼佼者，首先是在這個價位級別內，能買到排量最大的四缸街車，搭載的發動機來自K5 GSX-R1000，所以在動力方面完全不用擔心不夠用，甚至有一些富裕。
原廠配備TC（牽引力控制）和ABS系統，並且TC系統具備段位可調，滿足了騎士對於不同騎行環境下的動力需求，不過在此插個題外話，無論多麼完善的ABS或是TC系統，面對冰雪砂石路面都會極大的降低輔助效果，甚至完全失效，所以不能完全寄託輔助系統，一定要結合路況來配合使用。
回到動力部分，雖然排量和馬力已經達到了公升級別，並且作為街車車型，鈴木對其做了降低馬力提升扭矩的調校，不過它在城市中的動力輸出方式相比其他公升級街車更為線性，平順加油門方式有一種在騎400cc級別街車的錯覺，出力比較柔順。全加油時候動力回歸本質，車馬上竄出去，聲浪瞬間從低吼進入尖銳狀態，除了周邊景物逐漸模糊之外，腦袋同時出現短暫的空白，對於喜歡動力的用戶而言，它的表現絕對不會讓您失望。
僅有充沛動力這一項優點絕對不夠，前剎採用日清直推上泵配合Brembo下雙剎車泵，讓它既跑得快也能剎得住，低速下手感較為線性，前後避震同樣是相對運動的調校方式，山路急彎或是緊急剎車時支撐性足夠，但是對於城市中的減速帶和坑窪路面不是很友好，顛簸感比較大，不過好在坐姿彌補了這一弱勢。
正常騎行狀態下，身體只是微微前傾，中長途距離騎行身體並不會有過於疲憊的感覺，座墊填充物比較厚實柔軟，雖然增加了一定的身高門檻，不過對於身高168cm的涅槃來講並形成不了太大的壓力，熟悉車輛後雙腳均可以1/2腳掌著地。
GSX-S1000面臨最大的問題就是隨著競爭產品逐漸增多，加之後期需要車主自費為車輛做環保，大概費用在一萬元左右，並且由於不是以大貿進口方式，保修政策也有一些差別，這讓它進入了低谷期。不過結合實際表現而言，涅槃仍然將它推薦給騎行技術成熟，偏愛性能的用戶，因為在這個價位中它無論從動力輸出還是騎行舒適性方面都較為突出，並且相對較為保值。
推薦指數：★★★★
推薦車款：杜卡迪Multistrada 950
（北京）新車裸車價格：14.3萬元
記得幾年前Multistrada系列首次亮相時，吸引了不少愛好旅行車粉絲的目光，不過礙於二十餘萬昂貴的售價，不少人僅僅是看看熱鬧，心裡種個草就結束了對它的關注。
然而就在去年中旬，杜卡迪面向全國公布了Multistrada系列入門級車型Multistrada 950，讓原本放棄加入MTS家族的用戶重燃希望，價格方面更極為實惠。雖然是作為杜卡迪品牌車型，但是實際上這款車品牌溢價方面佔有率非常少，不到十五萬元售價可以買到937cc水冷發動機、杜卡迪安全套裝（ABS、DTC）、Brembp卡鉗、四種騎行模式、預載阻尼可調避震、高低可調風擋等等，從軟硬體方面就足以詮釋售價有多實惠。
騎行部分肯定是Multistrada著重部分，雖然說相比Multistrada 1200排量方面有所降低，但是杜卡迪對其注重調校了扭矩部分，讓它在中高轉提速方面能夠與MTS1200相比擬，在低轉速動力輸出方式考慮到了新手用戶，更加溫柔和得心應手，適合城市跟車和通勤，全馬力輸出也更容易發揮出來。
雖然沒有使用輻條輪轂，這也更加鞏固了它是長途旅行拉力車的身份，試駕駕駛感受相比MTS 1200輕盈了一些些，城市中行駛途徑彎道或掉頭時車身更加靈活輕鬆一些，新座墊造型設計更加寬闊和柔軟，長途行駛時提供了更加舒適的承托性，寬大的手把設計也降低長途中手臂的疲憊感。
Multistrada 950在這個價位級別中比較具有競爭力，在它身上即可得到公路的舒適，又可遇到非鋪裝路小小「發泄」一下，並且品牌、動力、配置三樣消費者最看重的部分它全兼顧，無疑成為這個價位區間中最值得推薦的旅行拉力車。
推薦指數：★★★
推薦車款：KTM 1090 ADV
（北京）新車裸車價格：14.98萬元
談論到ADV車型，不得不提起KTM，作為硬派拉力車型的代表，KTM ADVENTURE系列絕對是不可避開的話題，作為1050 ADV的替代產品，1090 ADV在售價方面更實惠，極具競爭力。
它的身份更為明確，專門為喜歡拉力車型的用戶而生，相比前面推薦的MTS 950它在越野路況下的表現更得心應手，雖然採用了非輻條輪轂的設計，更偏向公路用途，不過換上一套越野輪胎之後，面對複雜路況仍然具有出色表現。
TAG:自由機械 |