一場關於輪胎與安全的討論：米其林摩托車輪胎進駐中國

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2018年4月10日，小編有幸參加了在北京金港賽車場舉辦的「其士征途，即刻出發－米其林摩托車輪胎進駐中國」發布會，各大媒體朋友悉數到場。

大家對這個胖成一節一節的米其林娃娃應該不會太陌生吧？每屆車展都有它的身影出現，其實它也是有名字的——必比登。

米其林公司創建於1889年的法國克萊蒙費朗。在100多年的時間中，米其林公司經歷了持續不斷的創新和發展。現擁有世界五大洲的業務運營以及位於歐洲、北美和亞洲的研發中心。作為全球輪胎行業的領導者，米其林致力於提高貨物以及人類的可持續移動性。

此次米其林帶來了旗下多款輪胎規格的高端摩托車輪胎產品，大體分為運動輪胎、運動休旅輪胎、多用途休旅輪胎和巡航輪胎，基本涵蓋各車型以及各種複雜使用情況。

米其林（中國）投資有限公司總裁方諾德先生致辭

特邀嘉賓趙宏毅先生助陣米其林發布會

下午進入到了今天最為激動人心的時刻，那就是媒體試駕使用米其林輪胎的環節，一起來跟大家分享一下米其林輪胎帶給小編的感受吧。

車輛全部為原廠狀態街道車輛。如此周到，可見其對於中國市場的重視程度以及嚴謹認真的態度。

總共體驗分為三個環節：金卡納繞樁、賽道騎行體驗以及在藉助輔助支架的情況下體驗輪胎在極限剎車情況下的抓地性能。

先來說說新款米其林輪胎在金卡納繞樁的表現（首先小編要向大家承認個錯誤，金卡納繞樁確實不是本人的強項，以後會多加練習）。

車輛為寶馬G310R，輪胎為原廠配備的米其林Pilot Street Radial。

但正因如此才能夠更加直觀的感受到全新配方下米其林輪胎給我的最真實反饋——雖然不是熱熔型輪胎，但良好的抓地性能還是讓我有足夠的自信去應付蛇形繞樁、定點迴轉、八字行駛等內容。

總體感受和本人預期期望值相近，綜合以上表現，小編認為全新配方下的米其林輪胎能夠很好的在正常日常騎行過程當中為駕駛者提供較為理想的抓地感受。

第二個環節是賽道騎行體驗。

車輛為 寶馬F800R，輪胎為米其林Power RS。

如果說第一個環節是考驗輪胎在中低速轉彎等情況下表現的話，那麼在北京金港這條2.4公里的賽道上就是在考驗中高速情況下，輪胎在大角度傾斜過彎的情況下輪胎的最真實表現。

在試駕開始之前，小編其實並不看好這對輪胎在賽道中的表現，雖然Power RS採用源自賽車輪胎技術的雙配方輪胎設計，並採用米其林ACT+技術（可適應胎體技術+）使得胎冠的彈性可以保證直線加速的精準性，而胎肩的支撐能保證良好的彎道穩定性。

但小編還是內心保留意見，因為他只是一對街道用輪胎。但當我進入到賽道當中時，一瞬間全新米其林輪胎就顛覆了我之前內心的質疑！

雖然地表溫度以及輪胎工作溫度都很低，但我很清晰的可以感受到輪胎給我的反饋，我能夠清楚地知道什麼樣的角度輪胎開始有打滑跡象；當我穩住油門並配以適當的操作時，輪胎很自然的就抓住了地面，並不會再繼續打滑。

小編認為全新米其林輪胎能夠在中高速情況下有良好的表現，但建議大家日常使用的情況下，盡量讓輪胎先進入一個比較理想的工作溫度後再進行比較激進的過彎動作，溫度是至關重要的一點。

第三部分是體驗輪胎在極限剎車的情況下能不能提供足夠的抓地表現。

大家可能注意到了，這台KTM的DUKE與我們平時見到DUKE有所不同，是的，它的前後左右加裝了一整套極限約束裝置，顧名思義，就是說這台車可以在最安全的情況下模擬出各種車輛平時會造成失控的狀況。

今天主要內容是感受這台DUKE在裝配米其林輪胎的情況下進行大力制動。

整體表現令人滿意，能夠提供很好的穩定性以及理想的輪胎拖拽距離，從這個測試不難看出，輪胎對於一台摩托車的重要性，因為說一千道一萬在整個行駛過程中只有前後輪胎是最直接與地面接觸的部分，能不能提供良好的安全性與輪胎有著必然的聯繫。

通過三個項目的測試為大家總結幾點：

小編認為，新款米其林輪胎可以很好地提供日常騎行條件下的使用需求，中低速以及制動情況下表現優秀，但終歸它是一款街道型輪胎，放在賽道使用肯定是有點太強它所難了；但在高速入彎出現打滑的狀況時輪胎能夠給出相應的反饋以便車手進行及時的修正，這一點我還是比較滿意的。

再來說說售價。米其林輪胎普遍售價在千元左右，這個售價對於進口大貿車型的車主而言應該說完全可以接受，況且它所帶來的實際表現也可圈可點。

對於現今的我們來說，一對輪胎能不能夠給我們帶來良好的安全性以及穩定性，才是我們最應該去關注的話題，錢要花在最該花的地方，別讓我們的安全大打折扣。

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