網約車新一輪混戰，這樣看更清楚

近日，網約車市場硝煙再起。

美團，高德、易到、嘀嗒以及攜程等新老兵相繼加入到這場網約車大戰中來。你補貼乘客14塊錢，我補貼司機1800塊錢……

又是燒錢。前邊滴滴剛在和優步的燒錢大戰中憑藉資本優勢取得階段性的勝利，完成一家獨大。這又被新的競爭對手拉入到新一輪的混戰中。

混戰不怕，但混戰下的暗流涌動可是要看清楚了。

混戰

說實話，這次混戰真的是混亂到一定程度了。特別是最近美團扛起了挑戰滴滴的大旗之後，又有更多的新玩家陸續入場。

比如，近期攜程也高調宣布拿到天津網約車牌照，預計在本月上線；3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

一時之間，眾玩家對滴滴形成「圍剿」之勢。而且，入場的新老玩家都是有備而來的，其「精彩」程度就更不同一般了。

先說說勢頭最猛，號稱滴滴挑戰者的美團吧，上來就是拼價格搶地盤。在司機端，美團號稱在3個月內實行對司機「零抽成」政策；在客戶端，美團對用戶實施前三單免費，以後還有各種補貼。

不管怎樣，乘客是對此是買賬的。根據美團公布的數據，美團打車上線前三天拿下了上海市場網約車近30%的市場份額。但滴滴說，這個數字最多只有15%。

此外，估計滴滴怎麼都想不到昔日的合作夥伴攜程也會成為今天的競爭對手吧。攜程在對外郵件中表示，從2015年攜程專車就開始搭建平台，經過3年，結合平台運營累計下的經驗才推出自己的專車業務的。攜程公開表示，網約車市場現在已經從「拼補貼」的時代，進入到「拼服務」的時代。意思是我不燒錢，想拼服務。

規律

仔細看，不管是下血本燒錢，還是想取巧拼細節和服務，大家特別認真地應對這場戰爭，主要問題還是看好網約車市場的嘛。

看好，佔領，然後謀求盈利。這大概是網約車市場參戰者的共同思路吧，重點是佔領和盈利。

如何佔領？目前好像也沒有特別好的辦法，最基礎、最直接也是最有效的做法無外乎就是燒錢。

據公開報道，剛才提到的美團打車在上海保持相當於成交總額（GMV）100%的補貼率，單均虧損30元以上，如果以30萬的訂單量計算，意味著每天要有近900萬的虧損。如果做到滴滴去年總單量（74.3億單）的20%，一年就要燒掉70億美元。據說，美團為了這次戰爭準備了充足的「彈藥」，其中大家知道的是去年10月份一筆近40億美元的融資。大家不知道的就不好說了。

你可能會想，這要多久，從多少乘客身上才能賺回來。Too young了吧。美團算的是一筆大帳。公開數據顯示，美團每天2200萬訂單量估值300億美元，而滴滴每天2500萬估值600億美元，訂單量只差10%，但估值卻少了一半。如果網約車價格戰燒掉40億元人民幣能帶來公司估值的提升，哪怕只有20%的提升，這都是一筆划算的投資。

那麼，新競爭者進入市場，除了價格戰還有沒有其它玩法？答案還是有的。

剛才提到的攜程就號稱拼服務嘛。據媒體報道，攜程專車主要服務主要是通過攜程已有的酒店、機場和旅遊資源，解決用戶旅遊出行場景中的點對點地面交通需求，包括接送機、接送站、接送景點、旅遊包車、城市內用車等。從它現有業務進行延伸，也算順勢而為。但面對別人的價格優勢，這個策略能否奏效，尚不得而知。

如何評價這些策略能否奏效呢？看盈利能力。

幾天前，華爾街見聞披露了一個滴滴出行的財務數據，2017年的訂單量為74.3億單，用戶數為4.5億，2017年其成交總額（GMV）為250-270億美元，公司虧損總額為3-4億美元，其中主營業務虧損2億多美元。

滴滴在市場份額佔有占絕對優勢的時候都還沒能實現盈利，後進者想實現盈利估計會更艱難，除非有革命性的新盈利模式。

未來

上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾說，覺得現在的網約車大戰和19世紀末美國西部淘金熱有點像：絕大多數淘金的都沒有賺到錢，但少數聰明人卻依靠向淘金者賣水賺了大錢。

確實，大家看好市場，直接的贏利點緊盯這個市場的參與者，司機和乘客。現有的盈利模式就是從乘客那裡拿錢，從司機那裡抽成。現在燒錢大戰的焦點也是專攻這兩點：司機抽成暫時不要，或者還有補貼，鼓勵司機多跑車；對乘客，提供補貼，完成大家薅羊毛的想法，提升市場佔有率。

那麼問題也就來了，燒錢以後怎麼實現盈利呢？羊毛出在羊身上？顯然互聯網思維的乘客不會很願意配合。對用戶來說，哪家補貼多，我就用哪家，沒有補貼的時候，用戶數量會直接下降。

要想實現革命性的新盈利模式,成為賣水的角色，不多動動心思真的不行。

從這點來看，易到就比較輕巧和聰明了。它不在司機、乘客身上做文章，提出針對司機的「免傭金+階梯返利」和針對乘客的「全網比價，十倍返還」。

看著是要自斷筋脈，其實易到和易到背後的資本可是算了筆明白賬，回歸到了互聯網經濟的本源：羊毛出在豬身上狗來買單。更直白說，就是把車本身做成一個平台，讓平台的參與方在本次活動中都是受益者，這樣平台進入到一個良性循環中，司機願意提供優質服務，乘客願意乘車。

那問題來了，他們贏利點在哪兒呢？車本身，和為乘車這個行為參與方提供降低成本的服務上。比如，車載大屏，可以把廣告收益的一定比例直接分給司機，還能給乘客提供目的地附近的相關消費資訊甚至是優惠券。再比如，可以為合規司機提供汽車金融服務，降低其運營成本。用一句話來說，就是在探索實現C2C平台的B2C的管理。

至於效果如何，那還要看市場檢驗。

但不論如何，在未來的網約車市場上，為了讓乘客得到實惠而高質量的出行體驗，我們不妨希望這種基於創新的市場競爭，越多越好。

文/易言

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