首試阿斯頓·馬丁Vantage

不得不說，阿斯頓·馬丁之前在我眼中的形象並不是特別好。

準確的說並不是阿斯頓·馬丁的形象不好，因為這個擁有一百多年歷史的英國品牌一直以來的品牌形象和車主形象都還是不錯的。

給我留下不好印象的，是阿斯頓·馬丁車型的數據。比如說同樣是2016款，阿斯頓·馬丁V12 Vantage S最大功率為573馬力，0-100公里/小時的加速時間是3.9秒，最高車速330公里/小時。

而比它少4個氣缸的法拉利488GTB最大功率比它多了接近100馬力，670馬力的488GTB可以用3秒鐘就完成0-100公里/小時的加速。

我可以認為這是因為英國人比較保守，就跟他們的定製西裝和手工皮鞋一樣，把傳統的方式用情懷延續下去。但汽車，尤其是超級跑車，是需要用性能說話的，如果只看性能方面，可以說阿斯頓·馬丁以前的產品落後了競爭對手一個時代……

但是其實在另外一個憑實力說話的賽場上，阿斯頓·馬丁並不落後，從2013-2017年，阿斯頓·馬丁一共在勒芒24小時耐力賽GTE Pro和GTE Am兩個組別中分別獲得一次冠軍，還在FIA世界耐力錦標賽中獲得過1次年度GTE Pro車隊總冠軍和2次GTE Am車隊總冠軍——都是使用Vantage GTE賽車。

阿斯頓·馬丁的量產跑車主要分為三個車系：DB、Vanquish和Vantage。DB是GT跑車，Vanquish是超級GT跑車，而主打運動的跑車，只有Vantage。這也是他們使用Vantage去參加FIA世界耐力錦標賽的原因。

儘管在賽場上拿了不少冠軍，但出了賽場後當家產品在性能上不如對手，自然是阿斯頓·馬丁不願意看到的。於是他們決定要在新一代產品中看到革新——不是Evolution，而是Revolution。

雖然作為汽車編輯我已經有十幾個年頭了，但說實話，阿斯頓馬丁之前的產品，我總是分不太清楚，這是DB9、Vantage、Vanquish和Rapide的前臉，你們感受下。

既然要革新，首先是從外觀上要面目一新：全新Vantage的設計靈感來源於專為賽道而生的阿斯頓·馬丁Aston Martin Vulcan，你可能會覺得它的前臉跟某一種海洋動物類似，但用設計師的話來說，每根線條都其存在的意義。

這是因為作為一款專註性能的速度機器，Vantage需要把空氣動力學性能放在設計的首要位置：前擾流板將氣流導向車輛底部，而底部的導流槽將冷卻空氣引流至需要的位置並確保新鮮氣流進入後擴散器。側腮則將氣流從前輪拱罩導出以減小氣壓，而上翹式尾翼可以在極速的時候Vantage提供77公斤的後方下壓力。

至於動力性能，我們已經不太陌生了，在阿斯頓·馬丁和戴姆勒的技術合作下，一台M178雙渦輪增壓V8發動機被安置在全新Vantage的發動機艙，510馬力、685牛·米。

得益於輕量化科技，Vantage的整備質量僅有1530公斤，也就是說1馬力的動力只需要驅動3公斤，這使得它從靜止到100公里/小時的加速僅需要3.6秒，比舊款的V12發動機車型還要快。

全新Vantage是第一款搭載E-Diff電子後差速器的阿斯頓·馬丁車型。E-Diff與電子車身穩定控制系統協同工作，能夠根據車輛運行狀況相應地將發動機動力傳遞至車輪。

於是阿斯頓·馬丁把全新Vantage拉到了位於葡萄牙的Algarve賽車場，這個賽車場除了定期舉辦國際賽事之外，還是F1的測試賽車場之一，多變的彎道組合能最大程度地檢驗車輛在這裡的直道和彎道綜合性能。

把車放進賽車場讓來自全球的記者們「蹂躪」是需要勇氣的。因為在賽道上，任何一個小的缺點都可能被放大，尤其是一條同時也在測試F1的賽道。所以阿斯頓·馬丁這次顯然是對他們的新作品十分自信。

Vantage沒有讓我失望，面對Algarve的兩個大直道，510馬力一點都不露怯，在e-diff電子差速器和P-Zero輪胎的協力下，車輛在彎中的表現十分完美，只要不是亂開，它絕不會在彎道里有轉向不足的情況發生。ZF的8速自動變速器也很順手，在45分鐘的賽道駕駛中，僅僅有一個彎道出現了在我不希望它升擋的時候升了擋。

雖然新聞稿里沒有寫，但阿斯頓·馬丁的工程師們在研發的時候是以保時捷911作為假想敵的。毫無疑問911是一台非常均衡的賽道機器，但Vantage在賽道上給我的感覺會更好玩一些，在這45分鐘內我可以暫時忘記911的存在。

現在汽車內飾設計界有一個趨勢，就是「去按鈕化」，他們認為極簡的內飾容易帶來高級感。但阿斯頓·馬丁的設計師顯然不這麼認為，我數了一下全新Vantage車廂里共有52個按鈕。不過我並不反感，反而看著這些密密麻麻的按鈕讓我想起了飛機駕駛艙，有些事情還是需要一些儀式感的，汽車內飾並不能像iPhone一樣用觸摸屏征服世界。

一輛和以往完全不同的阿斯頓·馬丁，這是我對全新Vantage的評價。如果你買了它，請一定要把它帶去賽道日，不然你可能辜負了工程師們的一片苦心。

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