毛澤東一生坐過最多的飛機就是它：蘇制伊爾14運輸機
作者：薩沙
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中國航空博物館是國內最大的航空類寶庫，裡面有很多有趣的武器，薩沙帶大家看一看。
薩沙的兵器圖譜第125期
中國航空博物館是中國第一座對外開放的大型航空博物館。它是國家AAAA級旅遊景區，是世界排名前五位、亞洲第一的大型航空專業博物館。
中國航空博物館自1986年10月開始籌建，花費長達3年時間，於1989年11月11日正式對外開放。
2009年5月25日，中國航空工業集團公司與中國空軍簽署了共建中國航空博物館協議書。由此，又對博物館進行擴建，共收集各種現有航空裝備樣機約800餘架，如中航工業自主研製的梟龍戰鬥機等。除了飛機，博物館還收入了地空導彈、雷達、高炮、航空炸彈、航空照相機、飛行服裝、航空救生裝備和航空輪胎等2468件武器裝備樣品及其他航空文物近萬件。
航空博物館的展品眾多，由此成為亞洲乃至世界頂尖的博物館。
中國航空博物館一期工程佔地約20萬平方米，由山洞大展廳、珍寶館展廳和露天展區組成。二期工程建成後，其整體面積達到53萬平方米。這裡面最有意思的是山洞展廳，完全是在一個大山洞中，裡面密密麻麻排列著無數飛機。
其中符合國家一級文物標準的有47件，符合國家二級文物標準的有52件，屬世界航空珍品，極富收藏和研究價值。
伊爾14是蘇聯50年代研發的運輸機，以取代二戰時期的里2（也就是著名的DC3或者說C47運輸機）。
伊爾14源自於伊爾12，是伊爾12的改進型。
早在1945年蘇聯就完成伊爾12的設計。伊爾12部分性能比里2有一定的進步，生產了600多架。
可惜，伊爾12的安全性不好，從1947年到1950年共墜毀了17架之多。
尤其飛機設計之初，沒有考慮到發動都失效的情況。DC3單發失效，仍然可以依靠另一個發動機繼續飛行到迫降區域。
而伊爾12隻要1個發動機失效，就無法滑行，基本會機毀人亡。
這樣的飛機，不能作為商業和軍用運輸機，必須進行改進。
伊爾12的改進型，就是伊爾14。
伊爾14重新設計機翼，更寬的尾翼，滑翔性能更好。
針對伊爾12多次因結冰而墜毀，伊爾14有較完善的除冰、防冰設備，有效防止了在機翼、尾翼和螺旋槳前緣出現的積冰現象。它的駕駛艙擋風玻璃可以電加溫，不會產生積霜而影響飛行員視線。
有意思的是，伊爾14還具備一定的盲降能力。
它配備航向下滑儀，配合地面的航向下滑儀，可以保證在雲層高30米的複雜天氣條件下安全著陸。
要知道，飛機最危險的就是起降。
50年代技術條件落後，飛機一旦無法看清跑道而降落，就很可能失事。
伊爾14的內部相當寬闊，可以容納24人。
飛機是高度密封的，即便外面狂風暴雨也不會影響飛機內部。
伊爾14是50年代蘇聯主力運輸機，一共生產了1300多架，60年開始被更先進的安-24與雅克-40淘汰。
伊爾14的安全性較好，維護簡單，一些國家使用長達30年之久。
中國50年代從蘇聯進口49架伊爾14，作為軍用和民用運輸機，成為五六十年代的骨幹運輸機之一。
80年代開始，伊爾14陸續退役，到1994年最後一架伊爾14在山西退役。
伊爾14在中國用了長達40多年，堪稱牛叉。
航空博物館的伊爾14，是毛澤東的專機。
經過改造，拆除了多餘的座位，安裝了桌子、沙發、床鋪。
毛澤東一生很少坐飛機，僅僅1945年參加重慶談判時坐過C47，1956年去廣州時乘坐里2。
而在1957年3月19日到1958年9月10日，毛主席乘坐過23次這架伊爾14專機，是他一生乘坐最多次數的飛機。
這架毛主席專用伊爾14，是航空博物館的鎮館之寶。
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