移動支付進入巷戰，這些巨頭們各自又有什麼武器？
文|財經無忌陶魏斌
巨頭們的移動支付戰爭進入了巷戰時間，無論是「沃爾瑪禁用支付寶」，還是「步步高抱怨支付寶太強勢」，或者「銀聯雲閃付挑戰寡頭」等消息，都表明在目前的線下商家支付領域裡，競爭已經進入了「刺刀見紅」的階段。
事實上，這些大玩家們一方面在傳統的商家支付場景中，繼續進行寸土寸金的爭奪，另一方面，也在試圖拓展新的支付場景，從而各自確立新的優勢——交通出行正成為了一個新的戰場。
（一）
上了地鐵公交，拿手機「滴」一下；車子離開停車場，提前在手機上付好停車費；跑高速，ETC直接用手機充值，加油卡也用手機充值；買張火車票，同樣也用手機來付款。
這樣的場景事實上已經在我們的生活中陸續實現了，但不得不承認的是，和線下的消費場景相比，交通出行的移動支付應用程度還不是特別廣。
大多數人對移動支付的印象還是停留在購物消費，比如最早他們是在一些大型商場和超市中，發現手機也可以用來付款了，後來慢慢感覺到能用手機支付的飯店越來越多，而現在，連菜場小販、街邊的早餐攤都貼出了「支付碼」——在購物消費領域，手機很多程度上取代了錢包。
但是交通出行領域，特別是公交系統中，應用移動支付卻並不容易，在衣食住行四大產業中，公共交通可以說是對新技術應用最為謹慎的一個，雖然技術並沒有太多難度，但由於涉及人數眾多、承壓巨大，行業利益分配等等問題，同時改造成本高、牽涉部門多，因此並沒有被快速推廣。
以高速通行為例，目前很多的高速收費站依然需要現金繳費或者通過ETC來支付，但實際上，目前的支付技術都能實現「無感支付」，也就是說車主在通過收費站時不需要掏現金，也不需要掏手機，車子開過去時，收費站的攝像頭在識別車牌後，會自動從車主的支付賬號中，扣取高速通行費。
（二）
很多時候，市場是推動創新技術落地的有力推手。
無論是公交出行還是圍繞著汽車進行的周邊支付，在當下都是高頻的消費場景。交通運輸部的數據顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。以北京地鐵為例，目前日均客運量1000萬成為常態。
龐大的人流量，再加上「高頻，小額度」的特點，這些都是移動支付發展的天然沃土。
據行業估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，也就是說，公共交通一周的體量就超過一個雙11的支付總量。顯然，對於行業的巨頭們來說，這麼大的場景，誰拿下，誰就佔據了出行業的新高點。
（三）
支付寶是最早對這個市場虎視眈眈的，目前主要通過二維碼支付來實行，此前支付寶在廣州、杭州等地試行過支付寶購票的形式，但是由於手續繁瑣，還需要專門的機器等等，推廣的效果並不理想。
在支付寶的大本營杭州，目前已經進行了地鐵閘道的改造，全面應用移動支付過閘技術，官方介紹稱，這一技術既支持傳統的單程票和儲值卡（杭州通卡、市民卡、公交卡等）過閘，又支持銀聯雲閃付（銀聯IC卡或承載銀聯IC卡信息的移動設備如智能手機、手錶、手環等）和杭州地鐵官方APP/支付寶掃二維碼過閘。
作為在社交領域擁有大量用戶的微信支付，力推的是小程序乘車碼。騰訊乘車碼與支付寶的電子公交卡十分類似，是騰訊與各地公交公司以及通卡公司展開的深度合作，由騰訊提供技術和賬戶支持，但每個城市的乘車碼賬戶不一，且不具備互聯互通性。
移動支付的另一個大玩家，蘇寧金融這些年也早早在交通領域布局了。早在2016年，蘇寧金融就和南京當地的公交公司合作，實現手機掃碼支付乘車。
和支付寶通過支付應用、微信通過小程序等場景不同，蘇寧金融在交通出行支付領域是另一個邏輯——通過圍繞交通生活找到使用入口。
比如高速公路通行，蘇寧金融聯合國內第二大ETC發卡公司江蘇通行寶，共同為用戶打造「互聯網金融+ETC」出行生態圈：使用ETC出行的車主可通過蘇寧金融APP為蘇通卡充值，享受便捷的出行體驗和各種優惠立減政策。
圍繞著汽車車主服務，蘇寧金融幾乎從買車開始，到租車，停車，洗車，都已經布局了相關的支付場景。而這些場景的應用並不是孤立的，涵蓋的是車主出行的整個日常生活。
區別於阿里支付寶和微信支付的邏輯，如果說前面兩家分別是電商思維和小程序思維的話，那麼蘇寧更多的是交通生活場景思維——這一點也是和整個蘇寧集團的商業邏輯一脈相承的，這幾年蘇寧倡導的「智慧零售」正是希望構築一個全景化的零售生活。
這三家不同的商業邏輯，當然也是從各自的資源優勢出發的，某種程度上來說，也並不意味著誰先進誰落後，而市場是檢驗模式的最好辦法，這場巷戰中的加速跑誰能勝出，時間會給出答案。
（完）
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無忌君介紹
財經深度報道寫作者
商業人物觀察家
十年以上財經新聞報道寫作經驗
曾任英國金融時報高級研究員
國內知名媒體政經新聞中心主編
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