轟-6N，可不僅僅是多了根加油管這麼簡單

來源：亞洲火車總站

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轟-6是我國的老機型了，從1956年赫魯曉夫批准圖波列夫設計局向中國轉移當時還是蘇聯最新機型的圖-16生產技術開始，這款轟炸機在「中國空軍尺寸最大的轟炸機」這個位子上已經坐了好幾十年，而且在新一代遠程轟炸機出現前，它還會繼續保持這個地位。去年俄羅斯的退役軍官在華訪問時一句：「你們現在已經不用圖-16了吧？」，已經成了一個網路上流行的梗。

轟-6N轟炸機試飛

然而回顧一下與圖-16同時期的大型飛機，B-52、圖-95、波音707（KC-135），其實也都在各國空軍繼續服役，而且進入新世紀後，隨著新技術的使用，似乎又都煥發了各自的新生命。

這背後當然不是因為人類科學技術的進步停滯，而是因為這些採用常規布局的老飛機，恰恰是人類航空技術真正進入成熟階段的第一代產品，其生命力頑強，並不奇怪。

不過當然了，從性能角度來說，雖然我國在1968年仿製成功圖-16，但是轟-6真正完全成熟，西飛真正完全吃透這種飛機，還要到80年代以後。

這其中的一個標誌就是1983年，在仿製成功22年後，渦噴-8發動機的壽命終於延長到了800小時，算是徹底解決了轟-6的「心臟」問題。

然而作為中國上手接觸的第一種大型複雜的轟炸機，轟-6依然並沒有完全解決可靠性問題。

在上世紀80年代，還發生過類似這樣的事。空軍某部轟-6在飛行中出現電器故障，經過排查，卻無法確定其故障原因。廠方建議將飛機送回廠，全面更換電纜，以解決問題。然而這一工作需要的時間長，而且非常昂貴。在當時空軍捉襟見肘的經費條件下，最後也沒有實施修理，解決辦法只能是讓這架飛機擔負有限的訓練任務，以避免再發生類似故障。

當然後來我國的轟-6各種改進型已經逐步提高了可靠性，並採用了新的雷達、航電、武器系統，作戰能力已經得到大幅度提升。只是，其基本機體，依然和當年一樣，進入新世紀以後，越來越力不從心了。

其實，在國際上，上世紀60年代老飛機機，經過重新設計，長期服役的事情並不稀奇，除了我們前面提到的幾種大型軍機，第10000架波音737飛機前幾天剛剛走下生產線。當然，如今的波音737MAX客機，和當年的波音737-100，已經幾乎完全是兩種飛機了。

所以，道理很簡單，當現代的先進技術被融入到老飛機內，它們是可以換髮青春的。

轟-6K就是這樣一種煥發青春的老飛機，近期空軍「神威大隊」的系列宣傳中頻頻亮相的就是它。

轟-6K相比之前的轟-6飛機，最大的改進之處當然就是換髮。關於轟-6K用的D-30KP2發動機的來源，大家都耳熟能詳關於中國空軍訂購伊爾-76，俄方無法按期交貨，最後用發動機抵賬的事情了。如今呢，從轟-6K和運-20兩種使用這一型發動機的飛機數量看的話，這批抵賬的D-30KP2，也該用的差不多了。未來國產渦噴-18發動機，其實也就是D-30的國產型，是肯定要頂上的。

經過改裝的圖-16承擔了我國第一枚氫彈空投試驗任務

D-30KP2的耗油量比老的渦噴-8那是低了一大截，因此，轟-6K的理論航程，也比老的轟-6有了很大提高，按照理論計算，甚至可以達到9000公里，也就是說，執行用鐵炸彈轟炸關島的任務都綽綽有餘。

此外，轟-6K還取消了沒有用的23毫米機關炮，安裝了現代化的航電設備，尤其是在機鼻內安裝了多功能雷達和光電球，解決了它以前「看不遠，看不清」的問題——畢竟以前還有領航員艙，靠肉眼看呢。

武器也是鳥槍換炮，裝上了AKD-20空射巡航導彈，兩側機翼下可掛6發。此外因為光電系統的增加，它也可以裝各種精確制導彈藥了。

轟-6K首架原型機

再加上比較先進的通訊、導航、電子對抗系統，轟-6K的生存性，飛行全程自衛能力，通訊能力……那都是已經趕上了21世紀標準。

然而，儘管如此……

轟-6K作為由西飛廠主導研製的機型，又有著嚴格的研製周期限制，不得不說，它還是存在遺憾的。

這其中最讓人遺憾的就是飛控系統，沒有考慮遠航飛行的人機功效問題，而且局部改進氣動外形後，一些設計也沒有想的特別細，帶來了一些飛行品質下降的問題。而研製時間的要求太急，也來不及給飛機安裝功能完善的自動駕駛儀，或者改用電傳飛控之類的新玩意了。

其結果，就是飛行員在飛行全過程中，需要手動控制飛機，而且時刻都在與飛機「搏鬥」，體力消耗很大。

服役多年來，轟-6K沒有像俄羅斯空軍的圖-95那樣，沒事兒就可以去繞日本飛一圈，儘管從航程上來說，它是完全可以做到的——但是飛行員受不了。

網上傳聞稱轟-6K的設計目標是攻擊台灣東部的目標，如果僅為了這個目標，轟-6K現在的這個狀態，也確實是夠了。只是，時過境遷，這些當初為了趕進度而有所取捨，沒有改掉的部分，就有點遺憾了。

幸好，這些遺憾或許快要解決了。

現在網上已經在流傳的轟-6新改型，增加了空中受油管。

有人要說這一個受油管能說明個啥問題？

那您回頭看看咱們上面說轟-6K的問題……

當然，轟-6K存在的問題只是我們分析傳說中的轟-6N（帶受油管型）的一個角度。

轟-6N攜帶准洲際空射導彈示意圖

冷戰時期，美國B-52轟炸機在危機期間進行輪流值班盤旋是一種提升威脅姿態的有措施，它的空中加油能力也正是為了執行這一任務而具備的

而在西飛自己發表的文宣材料中，也有提到關於轟-6N的情況。

西飛在今年3月1日發表了一篇通訊「中國創新的隱形利器——記西飛設計院某型號設計師團隊」。

大家都知道，目前運-20飛機是由一飛院研製，而傳說中的轟-20也是，所以西飛設計院團隊承擔設計任務的全新型號飛機，其實也就是轟-6N了。

轟-6K座艙照片，從轟-6K飛行時座艙照片可以看到，駕駛盤一直在抖，飛行員必須用力穩住飛機，體力精力消耗很大，限制了其實際可用的航程

光電頭解決了轟-6以前「看不清，看不遠」的問題，意義很大

在這篇文章里，提到「該型號研製技術水平要求高，改裝難度大，特別是某機載設備安裝間隙不夠成為制約研製的一個瓶頸問題」，為了解決問題「大家一致提出，要解決該問題，必須對機身結構進行大改。」

在研製中，設計團隊還遇到了「面對座艙噪音大、風擋玻璃裂紋等技術問題」，起落架系統超出承載允許範疇，需要重新設計等等……有「200多項新研/改進機載設備技術協調和研製、試驗」，並且研製過程中也得到一飛院的大力支持。

實際上這就表明，轟-6N的改進，遠不僅限於增加加油管，或者掛載長14米的「准洲際」空射導彈兩項。

從加油管這一件事，我們就可以推斷轟-6N應該大幅度可能改善了飛行品質，增加了比較先進的自動駕駛系統，其改進的目的，當然是讓飛行員能夠比較輕鬆的駕駛飛機，從而真正實現較大幅度的提升航程。

此外，有消息指出，轟-6N是我國第一種考慮執行戰略核武器值班任務的轟炸機。轟-6K當然也能發射攜帶核彈頭的AKD-20導彈，但是考慮到該機的實際情況，執行類似美國B-52轟炸機冷戰期間那種，在危機時刻不間斷空中帶彈巡邏威懾的任務，可能不太現實。如果要實現這個任務，那麼上述的這些改進是必須的。

轟-6N完成後，筆者推測，或許下一步會對轟-6K進行改造，以使其也能夠發揮出大航程的優勢，提高作戰能力。

其實中國通過運-8、運-9、ARJ-21、運-20、C-919等飛機的研製，在大型飛機的飛控、人及功效，以及減少維護工作量，提高可維護性、執勤效率方面已經積攢了一定的經驗，這些經驗和技術，回過頭來用到轟-6K和轟-6N上，其實也是順理成章的事情。

我們有希望看到在轟-6N完成之後，中國的戰略轟炸機進行繞日本的飛行——當然這更多是筆者出於「惡趣味」的想像了。

美國冷戰期間試驗用C-5運輸機發射空射彈道導彈

至於轟-6N的使用，筆者推測，該機的首要任務肯定是進行空射准洲際高超聲速彈道導彈的試驗，在這種導彈完成後，轟-6N可能會部署在中國腹地，憑藉這種導彈8000公里左右的射程，在形勢緊張的時候，就會如同美國當年的戰略轟炸機那樣，帶彈輪流在空巡邏，產生「對方可以看得到的」威懾效果。

當然，由於轟-6N尺寸的問題，其攜帶的空射彈道導彈可能只是「准洲際」級，這就限制了其能對美國產生威脅最大的也就是部署在我國東北地區，攻擊美國西部沿海目標。

但是，別忘了， 中國還有一款更大，更隱身，更先進的轟炸機，正在路上——這種轟炸機的尺寸和載重量，完全可以滿足攜帶類似現有中遠程導彈尺寸的高超聲速彈道到導彈的要求，其射程至少應該達到12000公里，到那時，這種隱身轟炸機在中國西北內陸上空盤旋，就可以對整個北美地區進行威懾。

KC-135就是為了完成為B-52空中加油任務而開發的加油機

現階段，我國可能用伊爾-78加油機承擔為轟-6N加油的任務，未來可能會有運-20加油機

這是未來「三位一體」核威懾的新變種，戰略轟炸機，不再需要深入敵人防空系統，只要在本國上空安全的位置盤旋，其安全性，比現有的公路機動洲際導彈和海基戰略導彈更強。

在現在的技術條件下，精確的陸基洲際導彈可以消滅對方的加固洲際導彈發射井、類似B-2這樣的戰略轟炸機可以（理論上可以）使用短程核導彈和先進SAR雷達，搜索消滅機動部署的發射車、攻擊型核潛艇可以消滅對方的導彈核潛艇——但由於現有反隱身技術的特點，尺寸較小的戰鬥機不可能在陸基米波反隱身雷達面前保持足夠的隱身性，無法長驅直入深入對方內陸，也就是說，這種空基部署的洲際導彈將沒有被對方「先發制人」的理論可能。

那就可以說，這種武器出現後，至少在現有技術條件下，要想通過先發制人方式消滅擁有這種武器的國家的核打擊力量，就成了痴人說夢。

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